杭甬运河迈入“江海直达”新时代

12月2日，从浙江舟山豪州码头发，经历2天2夜的航行后，载着500吨机制砂的“新金增2”货船靠泊位于杭甬运河宁波段姚江江畔的必利盛码头，顺利结束了首趟“河海直达”之旅，并由此开启了杭甬运河与东海之间“无需换乘，一船通达”的新阶段。

“新金增2”货船690载重吨，是宁波金增海运有限公司（下称“金增海运”）建造的“江海直达”型船舶，也是杭甬运河首批从事河海联运的船舶。

负责“新金增2”货船检验的验船师陈帅介绍，由于船舶根据不同航区的设计区别，河船不能出海，吨位大的海船不能进江，导致以往由杭甬运河运往我国沿海的货物，必须在甬江口中转方能出海。同样，由沿海进入杭甬运河的货船，大多也要在甬江口进行中转。

“船舶中转不仅费时费力、造成货物损差，增加运输成本，还占用土地、污染环境。”陈帅告诉记者，解决船舶中转的最好办法，就是河海联运，“一船直达”。

为开拓河海联运市场，2019年，金增海运投资建造了“江海直达”船舶，即“新金增1”、“新金增2”货船，专门从舟山运输黄沙、水泥、石子等材料到宁波姚江江畔的必利盛码头。与传统的中转方式比较，河海联运能为航运公司节省成本。金增海运总经理周方平算了一笔账，以“新金增2”货船为例，“从舟山到宁波，运载货物不用再中转换驳内河船，节约了一半的时间，还可以节省每吨10元人民币的费用。”

宁波市交通发展研究中心副主任、高级经济师戴东生认为，河海联运的开通，实现了沿海与内陆的直接联系，畅通了国内国际直接链接的供应链循环，完善了宁波综合运输体系，有助于宁波舟山港世界一流强港建设，有助于江海联运服务中心发展，对于宁波服务构建“双循环”新发展格局、加快建设国内国际双循环枢纽城市具有重要作用。