散货船船东：运费都涨疯了

某主要经营小型干散货船舶的船东告诉信德海事网：我们船型（运费）涨疯了。

另一位贸铁矿石贸易商表示，一艘5.5万吨的干散货船舶印度西岸拉铁矿回青岛，运费都23美元/吨了，比年前涨了1/4。

某大连船东年前以9250美元/天将一艘5.7万吨的船舶租出，而根据今天最新的成交报告显示，租家转租该船拿到了16000美元/天的水平，租期为4个月。

近段时间以来，小型干散货船舶即期运价持续继续上行，并且似乎暂时并没有放缓的迹象，已达到逾10年来的最高点。

波交所灵便型干散货船舶运价指数BHSI在昨天达到978点逼近1000点，相较于2月15日几天内猛涨了220点。

该指数上一次还是2018年10月18日才曾达到过988点。

更早之前BHSI曾在2008年5月23日高达过3402点，但在当时的行情可谓是历史最高，不具有可比性，实际上当年在不到6个月的时间里该指数就暴跌至299点，从此干散货市场开始了漫长的低迷之路。

衡量船型稍大一点的Supramax的运价指数BSI也在昨天继续上涨了146点达到了1744点。

而刚进入今年初时候的1月4日，该指数仅为1028点。

另如下图表显示的表示的超灵便船型10条指数航线平均租金价格的走势的红线拉出了一种垂直上升的感觉，更是远远高于前三年的水平。

Njord Shipping首席执行官Henrik Ness对TradeWinds表示:“我们一直预期市场会走强，但这超出了我们的最高预期。

”“我们可能会进入维京时代以来第二好的市场。

”总部位于挪威的Njord航运公司是一家船东公司，该公司拥有12艘轻便散货船、5艘油轮和1艘集装箱船。

百度百科显示，维京时代，一般指从790年开始直到1066年。

那个时代被称为维京人的北欧人在整个欧洲进行大规模的劫掠、殖民、征服和贸易。

Ness 表示:“通常情况下，由于中国农历新年的原因，2月份通常是一年中市场最疲软的一个月，但今年的2月似乎并没有让租船人停歇下来。

”

“从2023年起，新的环保公约方面的限制措施可能会导致对现有船舶的有效利用更少，这将导致现有船队运力综合在未来进一步收紧。

”（背景知识：关于新规EEXI，详情见：30000艘船舶将不符合这个新规，需要立即行动起来！）

纽约经纪公司handysize Chartering Pool发言人Adem Eskici表示，美国总统拜登(Joe Biden)预期的1.9万亿美元经济刺激计划，以及中国农历新年导致的运力吨位下降，也推高了handysize租金以及运费费率。

他说，Handysize船舶可能会因为拜登缓解美中紧张关系将促进两国之间的谷物和其他原材料贸易。

Eskici表示:“所有这些事情都会使人们想起2008年的市场状况。

”

他表示，中国对干散货的需求永无止境，加上澳大利亚对煤炭的禁令，应该会让干散货价格在一段时间内保持上涨势头。

MSI：牛年的干散货市场或将牛气冲天

航运经纪公司MSI表示，新增运力增速的放缓以及传统淡季中市场的活跃预示着干散货市场至少在短期收益将保持良好。

越来越多的证据表明，中国以外的国家对干散货大宗商品的需求正在逐步复苏，原因既有消费的增长，也有原材料的重新补库。

MSI在最新发布的《HORIZON干散货月度报告》(HORIZON Dry Bulk Monthly*)指出，尽管中国目前正在庆祝春节，原本应该是市场淡季，但所有干散货业务的收益都非常稳定。

与2020年1月大流行前相比，好望角型干散货船舶今年1月的每日即期租金收益同比增长186%，Panamax增长104%，Handymax增长91%，Handysize增长71%。

值得注意的是，上一次干散货船舶从上一年12月到第二年1月上涨是在2009-2010年。

一个重要的信号是铁矿石贸易，与不包括中国在内的世界其他市场进口相比，1月份的进口量较2020年1月新冠肺炎疫情前增长3.3%。

此外，MSI方面介绍到，煤炭和粮食贸易也在市场趋稳中发挥了一定作用:亚洲和欧洲的寒冷天气支撑了煤炭进口需求，而中国的粮食进口仍在继续增长;在俄罗斯出口禁令于2月份生效之前，来自俄罗斯的销售增长也支持了1月份的谷物贸易。

Panamax市场最近几周也尤其强劲，受到波罗的海冰情恶化等临时因素的支撑。

以及需求上升与临时物流中断的巧合，此外，油价上涨背后的一个重要因素。

MSI高级分析师Alex Stuart-Grumbar介绍到，除了需求的旺盛外，由于港口等候时间延长，干散货市场的平衡继续因为周转效率的下降而得到支撑，而通过集装箱运输的成本飙升，也促使更多的散装货物通过干散货运输船运输，尤其是箱型轻便型船舶。

运力供给方面，因为船东比较喜欢在一月份接受船舶，因此一月份的船舶交付情况可能会成为全年的一个重要观察窗口。

船队数据显示，1月份的交付量为500万载重吨，而拆解量为170万载重吨。

相比之下，2020年1月交付的运输量为690万载重吨，拆解运力总量为100万载重吨，这表明干散货船舶运力的增长的步伐正在放缓。

Stuart-Grumbar补充表示，MSI预测，今年各细分市场的净船队增长将放缓三分之一，加上强劲的需求增长预示着短期盈利的良好前景。

然而，各个船型的发展方向可能也会有所不同;好望角型船舶以下的船型将在一季度和二季度保持强劲，而好望角型船舶则将在下半年迎来行情。