日本尾道造船近日获得商船三井子公司商船三井近海株式会社3艘17500载重吨双甲板多用途船订单，这是尾道造船首次设计建造近海货船。
新船将在2022年6月至2023年3月完工交付，符合EEDI第三阶段规范要求，以减轻环境负担。
其中，第三艘船可以选择搭载专门燃烧船用汽油（MGO）的发动机。
据国际船舶网了解，日本发动机公司（J-ENG）获得了3艘双甲板多用途船发动机订单，J-ENG将提供3台6UEC35LSE-B2主机。
该船的设计符合EEDI第三阶段的GHG（温室气体）法规，旨在减少船舶的环境负担。
根据商船三井近海的估算，这3艘新船二氧化碳排放量为9000吨/年，与同规格现有船舶的11000万吨/年相比减少了18%。
特别是第三艘船，在配备了船用汽油发动机之后，不仅可以削减氮氧化物、硫氧化物等有害物质排放，还能将二氧化碳排放量进一步降低至8500吨/年。
商船三井近海将在仔细研究包括船用汽油供应区在内多方面的运营影响之后，再决定是否为第三艘新船安装船用汽油发动机。
根据2月底的价格数据，船用汽油价格要比传统的超低硫燃料油（VLSFO）高出4%至5%。
商船三井近海社长永田健一表示：“随着托运人基于可持续发展目标进一步减少环境影响，我们作为海运公司必须提供减少温室气体的环保船舶，才能被认可为必要的合作伙伴。
”
除了环保特征之外，新船还配备了大容量货舱，是运输棕榈仁壳和木质颗粒等生物质燃料的理想选择。
在满足日本国内各港口限制要求的基础上，新船确保了大约25000立方米的货物容积，最多可以装在13000-14000吨棕榈仁壳，可以根据生物质电厂堆场条件灵活增减装载高度。
同时，该系列船拓宽了货舱的地面空间，提高了不能堆叠的线材等高等级钢材产品以及厂房、项目货物的综合装载能力。
船上还配备了长度29米的长舱门和2台50吨级起重机，增强了处理长尺寸货物和重货货物的能力。
据国际船舶网了解，这是自2019年12月在本田重工业订造2艘17500载重吨双甲板多用途船以后，商船三井近海再次重返新造船市场订造双甲板船。
目前，该公司的核心船队运营着24艘双甲板船和10艘灵便型散货船，在增长显著的日本生物制燃料运输市场中占据主导地位。
