BDI急跌急涨！中国基建“撑腰”散货船市场长线看好

在连续大涨4天后，海岬型船运价大幅回落近1600美元，拖累波罗的海综合指数 (BDI) 周四 (25日) 下跌57点，或2.54至2187点，结束连续四日的涨势。

俄乌冲突推升大宗原材料需求，散货船运价全线上涨，BDI指数此前连涨四日周三至 2244 点，升至近一个月高点。

其中，海岬型船运价指数 (BCI) 下挫192点，或8.76% 至2000点；平均日租金减少1595美元至16586美元。

巴拿马极限型运费指数 (BPI) 回跌10点，或0.37%至2689点；平均日租金减少86美元至24204美元。

超灵便极限型运费指数 (BSI) 上涨27点，或1.13%至2388点。

这波BDI急跌又急涨，业内人士认为主要受到海岬型运价波动影响，与原材料需求相连动，另外，近期俄乌问题严峻，俄罗斯天然气输欧恐又受阻，时值严冬，煤矿与LNG船运需求大增，带动船舶运价飙升。

业界指出，俄乌局势紧张短期推升散货船运价，但长期来看全球基建需求更是支撑散货船运价维持高位的关键。

散货船大宗货物主要有铁矿砂、煤炭、谷物等，中国是主要进口大国之一，目前中国炼焦煤供应量相对较低，且在北京冬奥结束后需求有望恢复，加上中国将钢厂碳排放计划推迟五年，为干散货市场带来强力支撑。

业内人士表示，中美等国推动基础建设投资热潮陆续展开，总规模上看超过40万亿美元，今年又是全球基础建设黄金元年，投资项目从铁路、公路、港口等重大基础设施到数字化、绿色基建等等，涵盖汰旧换新、脱碳与电气化、数字化新基建三大主题，而相关原材料都需要散货船来运输。

举例而言，美国通过1.2万亿美元预算法案，投资重点包括港口等基础设施的更新；多国计划在2050年实现净零排放模板，国际可再生能源机构预估在2050年前全球每年投入脱碳与电气化相关领域资金逾7400亿美元。

因此，散货船公司看好疫情后基础建设，预测散货船市场需求将从二季度开始转强，三季度进入传统旺季，运价逐季看涨。

另一方面，船舶周转率低下，再加上手持订单仍偏低的基本面支持，散货船需求仍大于供给，看好今年市场表现将维持去年的高水平。