大型船东欧洲海运（Euronav）指出，3、4月份超大型油轮（VLCC）现货市场运价的强势上涨突显现代型油轮和老旧油轮日渐形成的双重市场特征——手持较新运力的船东将有不俗的回报。
位于比利时安特卫普的欧洲海运 (Euronav)旗下运营着12艘多造于2000年后的VLCC，上周公司发布财报称，截止当下的二季度，其VLCC平均收益在32,000美元/日，较一季度净增约8000美元/日。
该高收益与波罗的海交易所发布的数据相差无几，二季度沙特至日本基准航线对等期租收益约在38,000美元/日。该收益水平相较1月份的19,000美元/日、2月份的11,000美元/日以及3月份的25,000美元/日，船东收益有逐步走高的趋势，同时也说明运价开始抬头。
由于中东地区原油供应受限，而中国和美国因进行原油储备使得两国原油进口需求上升，推动3月份油轮运价上行。另外，沙特增加原油产量以弥补伊朗原油出口受限带来的缺口，为市场带来充足的货盘。
两周前，租家青睐现代型油轮的趋势已经明朗，泰国一家炼油厂——泰国石油化学工业有限公司（IRPC）曾花高价从Frontline手中租得一艘高品质油轮用于载运一单中东原油至泰国。
尽管双重市场格局对于现代型油轮船东利好明显，但是市场评论员并未认为VLCC市场复苏已成定局，要知道就在前几个季度，VLCC船东收益几乎为零。 “市场能否延续目前的上行态势还未可知，因为市场的可持续性所依赖的多个因素存在很大不稳定性。然而，尽管基本面上仍然存在明显的结构性运力失衡，但是后市波动潜力巨大，运价还将有所表现”， 欧洲海运相关人士如是说。
市场的剧烈波动从目前中东至亚洲原油运输航线船东收益中可见一斑。周三（18日），沙特至日本基准航线26万吨级VLCC收益收报24,434美元/日，相较一周前的39,851美元/日以及两周前的近期高点41,029美元/日跌幅明显。北极证券分析师Erik Stavseth在一份市场报告中指出：“市场运价下滑，船东收益松动，这一趋势将一直延续至夏季。”
新加坡运价衍生品经纪行Marex Spectron透露，未来四周中东海湾地区可供运力达到102艘次，由此才导致上周油轮运价出现疲软。Marex Spectron在其每日资讯中说：“油轮供应绰绰有余，运价要想上演绝地大反弹无疑望梅止渴。”
奥斯陆经纪行Fearnleys在其市场周报中也表达了相同观点，报告指出，即使船东正急切等待租家上门预订五月载货的紧急运力，但是市场上可供运力实在太过充裕，充裕到可以吞噬任何潜在货盘的程度，因此船东奢望通过成交紧急运力大幅提高运价的想法几乎是空想。
大型船东欧洲海运（Euronav）指出，3、4月份超大型油轮（VLCC）现货市场运价的强势上涨突显现代型油轮和老旧油轮日渐形成的双重市场特征——手持较新运力的船东将有不俗的回报。
位于比利时安特卫普的欧洲海运 (Euronav)旗下运营着12艘多造于2000年后的VLCC，上周公司发布财报称，截止当下的二季度，其VLCC平均收益在32,000美元/日，较一季度净增约8000美元/日。
该高收益与波罗的海交易所发布的数据相差无几，二季度沙特至日本基准航线对等期租收益约在38,000美元/日。该收益水平相较1月份的19,000美元/日、2月份的11,000美元/日以及3月份的25,000美元/日，船东收益有逐步走高的趋势，同时也说明运价开始抬头。
由于中东地区原油供应受限，而中国和美国因进行原油储备使得两国原油进口需求上升，推动3月份油轮运价上行。另外，沙特增加原油产量以弥补伊朗原油出口受限带来的缺口，为市场带来充足的货盘。
两周前，租家青睐现代型油轮的趋势已经明朗，泰国一家炼油厂——泰国石油化学工业有限公司（IRPC）曾花高价从Frontline手中租得一艘高品质油轮用于载运一单中东原油至泰国。
尽管双重市场格局对于现代型油轮船东利好明显，但是市场评论员并未认为VLCC市场复苏已成定局，要知道就在前几个季度，VLCC船东收益几乎为零。 “市场能否延续目前的上行态势还未可知，因为市场的可持续性所依赖的多个因素存在很大不稳定性。然而，尽管基本面上仍然存在明显的结构性运力失衡，但是后市波动潜力巨大，运价还将有所表现”， 欧洲海运相关人士如是说。
市场的剧烈波动从目前中东至亚洲原油运输航线船东收益中可见一斑。周三（18日），沙特至日本基准航线26万吨级VLCC收益收报24,434美元/日，相较一周前的39,851美元/日以及两周前的近期高点41,029美元/日跌幅明显。北极证券分析师Erik Stavseth在一份市场报告中指出：“市场运价下滑，船东收益松动，这一趋势将一直延续至夏季。”
新加坡运价衍生品经纪行Marex Spectron透露，未来四周中东海湾地区可供运力达到102艘次，由此才导致上周油轮运价出现疲软。Marex Spectron在其每日资讯中说：“油轮供应绰绰有余，运价要想上演绝地大反弹无疑望梅止渴。”
奥斯陆经纪行Fearnleys在其市场周报中也表达了相同观点，报告指出，即使船东正急切等待租家上门预订五月载货的紧急运力，但是市场上可供运力实在太过充裕，充裕到可以吞噬任何潜在货盘的程度，因此船东奢望通过成交紧急运力大幅提高运价的想法几乎是空想。
