克拉克森研究：航运业绿色动态月度更新

替代燃料

船队：替代燃料动力船舶数量持续增长，以总吨计，当前4.5%的船队为替代燃料动力（2021年：3.9%，2017年：2.2%）。

预计到2023年初，该比例将上升至5%。

手持订单

当前手持订单中以总吨计有37.8%为替代燃料动力（ 2021年：27.8%，2017年：11.8% ）。

手持订单中33.3%的船（647艘）将使用LNG作为燃料，有2.3%（88艘）使用LPG。

另有3.2%的订单将使用其他类型的替代燃料，其中24艘使用甲醇，11艘使用乙烷，5艘使用生物燃料，6艘使用氢，约150艘将使用电池进行驱动。

新签订单

2022年第一季度签订的新造船订单中，以总吨计有61%的订单为替代燃料动力。

除去常规使用LNG作为燃料的LNG运输船，替代燃料动力订单占比仍然达到48%，为有史以来最高水平。

使用LNG的订单共计101艘，930万总吨，以总吨计占比为57%；LNG燃料预留订单占比1.4%，共计10艘，20万总吨。

虽然目前还没有氨燃料动力船订单，但一季度已有26艘（200万总吨）新订单采用氨燃料预留的设计，占新签订单总量12%。

其他替代燃料类型方面，甲醇占比3.4%（4艘，60万总吨），乙烷占比0.6%（2艘，10万总吨），电池动力占比0.7%，另外有0.1%的订单为氢燃料预留设计（3艘，1.5万总吨）。

当前在新签订单中，船东倾向于选择可使用多种替代燃料或替代燃料预留的船舶设计（一季度有10%的订单为氨燃料预留LNG动力），以在未来不确定性中拥有更多的可选择方案。

作为对比，2021年新签订单中，以总吨计32.7%（449艘船）使用替代燃料，2020年和2016年分别有209和46个替代燃料动力船订单。

燃料预留

目前在全球船队有超过270艘船为LNG燃料预留；在手持订单中，有94艘为LNG燃料预留，74艘为氨燃料预留，9艘为氢燃料预留。

脱硫塔安装

全球船队中超过4,460艘船安装了脱硫塔，以总吨计占全球船队23.1%。

目前脱硫塔改装活动放缓，2020年3月约有120艘船进行脱硫塔改装，而到2022年3月仅有约20艘。

但在新造船方面，新签订单中脱硫塔的应用数量在2021年有所上升，达到249艘，其中194艘来自集装箱船。

2022年至今仅有14艘新签订单计划使用脱硫塔。

当前高低硫燃油差价达到约300美元/吨，接近此前约330美元/吨的高点（2020年1月）。

预计到2023年，全球船队中安装脱硫塔的船队的比例将略微上升至24%。

节能型船舶*

节能型船舶与非节能型相比在租金收益、资产价值等方面均有一定优势。

目前‘现代’节能型船舶以总吨计已达到27.7%。

该比例在一年前为25.1%，在5年前仅为11.5%。

预计到2023年，‘现代’节能型船舶在船队中的比例将上升至30%。

预计2022年全球船队燃料成本将上升至超过2,000亿美元，市场对节能船型的需求将进一步上升，其租金溢价也将上涨。

*使用电喷主机船舶， ‘现代’ 节能型船舶为使用电喷主机且船舶签单日期在2012年1月1日之后

节能装置

船用节能装置（包括螺旋桨导流罩、舵球、旋翼风帆、空气润滑等）目前已应用在超过4,900艘船上，以总吨计占全球船队22.4%。

平均船龄

全球船队平均船龄与此前相比有一定增长。

具体来看，散货船达到11.3年（2017年前为8.7），油轮为11.8年（2017年为10.2），集装箱船为13.8年（2007年为10.6）。

以总吨计27%的船队超过15年船龄。

预计到2026年，若不降低航速或进行改造，目前船队中的油轮、散货船和集装箱船超过40%将获得‘D’或’E’的CII评级，从而需要改进燃油效率。

订单/船队百分比

以总吨计，当前新造船手持订单约为全球船队的10%，具体船型方面，集装箱为26.4%，散货船为6.6%，油轮为6.3%。

港口设施

港口同样在加速绿色设施的建设。

目前全球有144个港口可提供LNG加注服务，另有94个在建或在规划当中；有超过1,364艘船已经或计划安装岸电受电设备以在船舶靠港期间使用港口岸电，降低船舶尾气排放。

克拉克森研究同样在追踪氨及甲醇燃料加注设施的建设进展。

压载水处理装置

全球压载水处理设备的改装项目持续推进，目前全球船队中以总吨计已有61.9%的船安装了压载水处理装置。

来源：克拉克森研究

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