航运界网消息，近日，日本航运公司川崎汽船（K Line）宣布将2022财年盈利预期下调了近30%，主要是因为该公司的集装箱船部门业务相对疲软。
但是，随着供应链中断将从8月开始缓解，该公司预计集装箱船市场或将在今年“有所恢复”。
当天，川崎汽船还宣布称，其在2021财年实现净利润6424亿日元（约合49亿美元），较上年同期的1087亿日元，增长了491%。
鉴于经济放缓和俄乌冲突带来的影响，商船三井（MOL）在几周前也下调了2022财年的业绩预期，下降幅度与川崎汽船大致相同。
此外，拥有日本海洋网联船务（ONE）31%股份的川崎汽船预计，其在班轮运营中所占份额的收入将在2022财年下降近32%，至4250亿日元。
该预测基于1美元兑117.70日元的汇率，目前日元兑美元处于20年低点，即1美元兑130.90日元。
川崎汽船指出，汇率每变动1日元，无论是走弱还是走强，均有可能使全年预测增加或减少45亿日元。
川崎汽船宣布，作为最新中期管理计划的一部分，该公司将把油轮和天然气船队的船舶管理工作转移至新加坡。
新公司被命名为“K Marine Ship Management”，由Shoji Fukuda总负责，计划于2022年10月开始运营。
截至目前，川崎汽船目前拥有并运营15艘油轮（4艘非自有）、43艘LNG运输船（2艘非自有）、4艘LPG船和1艘LNG加注船。
今年4月，川崎汽船发布公告称，其与日本JGC公司联合开发了一种创新的浮式液化天然气装置（以下简称“FLNG”）概念获得了美国船级社（ABS）颁发的原则批复。
FLNG适用于海上天然气田的开发，特别是陆上LNG工厂盈利能力不高的中小型天然气田。
FLNG还降低了铺设海底管道的成本，并使其能够在天然气田枯竭后转移到其他海域。
全球有许多中小型海上天然气田。
随着能源需求的增加，尤其是新兴国家的能源需求以及向天然气作为低碳燃料的转变，目前主要在亚洲和非洲地区进行FLNG项目建设。
据悉，JGC公司在FLNG方面拥有世界领先的业绩记录，其参与了全球7艘在运营或在建的FLNG中的两艘的设计、采购和建造(EPC)，并提供调试支持。
