近日，工业和信息化部、发展改革委、财政部、交通运输部、文化和旅游部联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，在游艇圈引起了巨大反响，这对于游艇圈是一重大利好。
就在今年3月，海南省六届人大常委会第三十五次会议审议通过《海南自由贸易港游艇产业促进条例》，海南游艇产业的发展从此拥有了法律支持。
加上深圳政协近期对游艇产业进行高规格、全方面的调研，是否意味着中国游艇产业可能将迎来二次发展的机会呢？
△图片与本文无关
中国游艇产业从“0”到“1”，目前已经形成了覆盖全产业链的发展，但在发展过程中也遇到了很多问题，如何推动游艇产业在“1”的基础上高质量发展成为当前的首要目标。
产业发展过程中，如果有的问题没有得到共识或得到解答，可能会影响产业未来的发展。
小编在此斗胆提出十问，希望能有助于行业专家思考，给决策者提供真实、中肯、专业的意见。
1.“投资1美元将带来6-10美元的产值？”
这个说法经常出现在各种论坛、报告中，但似乎没有人说明白这“1美元”是指投资在哪个业态？而“带来6-10美元的产值”又是指哪个业态？
2.“游艇是非经营性船舶，不能用于商业租赁？”
很多人从游艇的定义中认为游艇是自用的非经营性船舶，不能用于租赁运营，但国际上有不少国家或地区允许游艇进行租赁运营，这是为什么呢？
3.“美国拥有1600万艘游艇，都是什么样的游艇？”
这个说法也经常出现在专家研究或部门报告中，有的说法是1300万，或是1400万，或是1600万，继而推算出人均拥有游艇数量等。
但这个统计数据里的游艇定义与国内大众所认知的在港停泊的豪华游艇一样吗？
4.“什么是游艇的公共码头？”
游艇的公共码头是游艇产业发展所必需的基础设施，其对于产业发展具有重大意义是行业共识。
但在如今各部门加强游艇安全管理的背景之下，这对于公共码头的建设会有什么影响？到底什么才是公共码头？是否停泊便宜就等于公共码头呢？
5.“游艇上不能钓鱼？”
这里说的钓鱼是指休闲钓鱼，如休闲垂钓等。
这种行为在几年前似乎并不是一个问题，但近年部分地方在发现有人将游艇私自改装或是将钓鱼艇改变用途用于渔业活动、商业活动后，相关部门出现了“一刀切”的管理方式，出现游艇不能用于休闲钓鱼的说法，且这个说法有向其他地方蔓延的趋势。
游艇上真的不允许休闲钓鱼吗？是因为有人改变用途用于商业钓鱼就不能允许休闲钓鱼吗？
6.“游艇发生安全事故就是海事部门的责任？”
随着游艇数量的增多，游艇发生安全事故在所难免。
但近几年出现一种现象，即每当游艇发生安全事故后都把事故的责任归咎于海事部门。
这样一来，各地海事基层管理人员的压力变得越来越大，因而出现了多一事不如少一事的思维，甚至出现了过度管理的情况。
但游艇发生安全事故，责任就真的在海事吗？
7.“别人家的游艇是不用管的？”
在各种论坛、沙龙、微信群，经常有人诟病国内游艇行业管的太严太死，不少人认为国外很多地方的游艇登记手续如何简单、来往自由等等，似乎国外的游艇进出、游艇使用都无人监督管理，事实上真的这样吗？这需要有实际经历的人实事求是来回答下，别人家的游艇真的不用管的吗？
8.“帆船不属于游艇？”
帆船圈有一种现象，认为帆船不属于游艇，应该有独立于游艇的管理制度, 认为帆船才代表真正的航海。
但帆船除了正常的赛事活动外，在日常的航行中，特别是具备机械辅助推进动力装置的大帆船也要归赛事管理部门管理吗？帆船真的不属于游艇吗？帆船该不该属于游艇进行管理呢？
9.“香港的船东会把游艇停到大湾区吗？”
近几年粤港澳游艇自由行、琼港澳游艇自由行获得很多相关部门的重视，可能很多人认为是因为香港的游艇泊位很紧张，如果深圳等地有大量的游艇泊位，香港船东就会把游艇停泊到如深圳、三亚等。
其实这是相关部门对于游艇行业高度重视所给予的支持，但事实上似乎并没有达到预期的效果，这是为什么？香港船东会把游艇固定停泊到大湾区的码头吗？
10.“游艇是否需要明确主管部门？”
行业主管部门就是行业的“爹”，事实上，很多地方的游艇圈并没有“爹”，没有明确行业主管部门。
游艇行业要发展，是否需先明确游艇行业主管部门呢？
这次五部委联合发布的《实施意见》非常明确表明了对于游艇产业发展的支持态度，明确了游艇大众化发展的方向，但这需要下级单位和地方政府共同贯彻、落实、执行，需要面对很多的实际问题。
主管部门和地方也都需要得到真实的信息，包括有专业性的内容、有借鉴意义的意见、有可执行的方案等。
而只有解决了行业中存在的公共疑难，进而才能得到真实的信息，才能采纳有建设性的意见。
就如上述的十个疑问，可能就代表着不少人的困惑，也影响着不少决策。
小编抛砖引玉，希望能得到答疑解惑，希望行业能统一共识。
多点专家，少点砖家，多点务实，少点忽悠，游艇行业的未来一定是美好的。
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作者 | 海之蓝游艇
编辑 | 海之蓝
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