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中国重回第一!中韩造船业年终“抢单战”白热化

2022-11-09 10:38900

 中国重回第一!中韩造船业年终“抢单战”白热化,

10月份,中国船企接单量以高出韩国11个百分点的优势再次反超韩国。

从今年年初开始,中韩两国造船业就展开了激烈的新船订单争夺战,而随着时间临近年尾,LNG船等高附加值船舶订单的不断涌现,为了争夺年度订单总冠军的宝座,中韩船企的“抢单”战正变得日益激烈。

根据克拉克森在11月8日发布的最新数据,今年10月全球新船订单量共计75艘341万CGT,同比增长19%。

其中,中国船企接单量为32艘180万CGT,占全球订单量53%,位居第一;韩国船企接单量为22艘143万CGT,市场份额42%,排名第二。

对此,韩国业界人士表示,通常来看,韩国即使在新船订单数量上大幅落后于中国,但市场占有率差距也不会太大,但10月份的新船订单量和市场占有率都被中国拉开了较大的差距。

克拉克森数据显示,今年1月到10月,全球累计成交新船订单量为3475万CGT,比去年同期的4796万CGT减少了28%。

其中中国承接了1581万CGT,市场占有率为46%,位居第一;韩国承接了1465万CGT,市场占有率为42%,位居第二。

与9月底的43.7%相比,中国的市场占有率提升了2个百分点以上,而韩国的市场占有率下降了1.6个百分点。

今年以来中韩造船业在新造船市场展开接单拉锯战。

今年前9个月中,韩国造船业有六个月的接单量超过中国位居单月订单榜首,主要因素是韩国船企接获的大型LNG船订单数量远超中国。

数据统计显示,今年韩国获得单月接单“冠军”的月份分别为2月、3月、5月、6月、7月、9月;中国获得单月接单“冠军”的月份分别为1月、4月、9月和10月。

直到9月底,中国造船业的接单量仅以5万CGT、0.1个百分点的优势险胜韩国,不过随着10月中国接单量的大幅领先,双方差距已经拉大到4个百分点。

从手持订单量来看,中国船企依然领先于韩国。

截至今年10月底,全球手持新船订单量为10470万CGT,比9月底增加了86万CGT。

其中,中国为4489万CGT,市场占有率为43%,比9月底上升了1个百分点;韩国为3675 CGT,市场占有率为35%,比9月底上升了2个百分点。

与此同时,新造船价格也自2020年12月以后连续22个月后首次回落。

今年10月底克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为161.96点,较上个月的162.27点小幅下跌,结束了自2020年12月以来将近两年的连续上涨趋势,但同比去年10月底仍高出了9.68点。

从船型来看,17.4万立方米LNG船从9月底的2.44亿美元上升至2.48亿美元,上涨了400万美元;VLCC维持1.2亿美元的水平;超大型集装箱船从2.14亿美元上升至2.15亿美元,上涨了100万美元。

 中国重回第一!中韩造船业年终“抢单战”白热化,

韩国业界人士表示,今年以来全球新船订单量仍然保持高位,但与被称为“超级景气期”的2021年相比则呈下降趋势。

今年10月份,尽管韩国船企将9月份刚刚抢回的全球接单第一宝座拱手让给了中国,但以LNG船等高附加值船舶为中心的接单仍在持续。

特别是从接单船舶数量来看,今年1月到10月,中国承接了570艘,韩国只承接了261艘,还不到中国的一半,但从CGT来看韩国与中国仅相差4个百分点。

由此可以确认,韩国正在以高附加值船舶为中心持续接单,这也是因为韩国船企在今后4年订单已接近饱和的情况下,正在改变经营策略,比起接单数量,更加注重接单的质量。

此外,韩国某船企一位人士表示:“截至目前,韩国三大船企承今年以来接的LNG船订单已超过100艘,达到历史最高水平,2026年之前的船坞资源已经售罄,工作量十分饱和。

承接大量LNG船等高附加值新船订单,一方面为韩国船企改善业绩奠定了基础,但另一方面也造成了订单外溢,反而给中国造船企业获得LNG船订单带来了机会。

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