明年招标造船！Provaris压缩氢气运输船获ABS设计批准

近日，澳大利亚公司Provaris Energy（原Global Energy Ventures，简称GEV）开发的26000立方米压缩氢气运输船H2Neo获得美国船级社（ABS）设计批准。

这是同类型船舶中首个获得船级社批准的设计。

在Provaris完成了前端工程设计（FEED）工作之后，美国船级社已经审查、验证并认可了这一压缩氢气运输船设计，获得设计批准对于Provaris而言是一个关键里程碑，证实了Provaris的多层氢气储罐可以搭载在H2Neo运输船上。

接下来，Provaris将进入下一阶段，包括建造和测试一个氢气储罐原型，并准备在选定的船厂下单订船。

该公司已经制定船舶经纪公司克拉克森在2023年初进行船厂选择和招标程序，造船合同预计将于明年底敲定，大规模氢运输将于2026年开始。

据国际船舶网了解，Provaris在2020年10月启动了压缩氢气运输船的开发项目，2021年美国船级社为其开发的两型压缩氢气运输船——26000立方米H2Neo和120000立方米H2Max设计颁发了原则性批准。

其中，H2Neo设计拥有两个大直径圆柱形储罐，左右两边货舱各一个，最大允许工作压力（MAOP）为250巴。

Provaris解释称，为了避免蒸发气体/货物损失，同时避免在航行期间需要绝缘和能源密集型冷却，氢气是在环境条件下运输的。

在这些条件下，货物围护系统的设计压力额定值已被确定为250巴。

Provaris表示，H2Neo项目符合2026年开始的区域氢气供应量，而H2Max目标在2030年投入运营，可以支持产能达95万吨/年的单一出口项目。

该公司还在扩展压缩氢气运输船的设计，开发浮式储存驳船解决方案，以存储类似容量的氢气。

ABS全球工程和技术高级副总裁 Patrick Ryan指出，安全高效的海上氢气储存和运输对于发展全球氢气供应链至关重要。

据了解，压缩氢气供应方案相对液氢与液氨技术方案，转换环节更少，能源损失少，效率更高，压缩方案整体效率为75-85%，液氢为60-65%，液氨为47-50%。

Provaris主要瞄准亚太地区的氢能市场，计划从澳洲运输氢气至新加坡（2000海里）、日、韩（3500-4500海里）。

该公司认为，相对液氢及液氨运输，压缩运输技术方案的平均成本在2000海里内具有强竞争力，在4500海里内具有竞争力。