在希腊集装箱船运营商Euroseas承认船队老龄化将受到新温室气体法规影响的数周后，业内便证实了该公司已出售一艘老旧集装箱船型船。
一年前，集装箱船运营商将所有可用的船舶投入使用，以满足激增的需求，但现在随着运输量的下降和新环保法规的迫近，老旧集装箱船陆续开始退役。
Euroseas宣布，其已同意以1420万美元的价格将“Akinada Bridge”轮出售给未指定的买家。
然而，VesselTracker.com和多个经纪人都表示，这艘建于2001年的5610TEU集装箱船将被送往印度的拆船公司。
“该船预计将在2023年1月初交付给买家。
”Euroseas在一份声明中说。
AIS数据显示，这艘悬挂巴拿马国旗集装箱船（71,366载重吨）在本月初的最后一次航行中离开了印度尼西亚的巴淡港。
该船于12月9日离开印尼，目前正以仅10节的速度缓慢航行，其AIS上显示的目的地为1月5日抵达阿朗。
Euroseas于2007年接收了“Akinada Bridge”，作为完成该公司全资子公司Euromar的船舶处置销售的一部分。
当下，随着监管机构收紧对航运排放的关注，Euroseas和其他独立运营商一样，正在投资用现代环保型船舶替换老旧船队。
在出售“Akinada Bridge”轮后，Euroseas将拥有一支由10艘支线集装箱船和7艘中型集装箱船组成的船队。
这17艘集装箱船，平均船龄为15.5年，而支线船的平均船龄为20.5年。
该公司已开始实施一项新的造船计划，订购了9艘生态友好型支线船，将于2023年和2024年交付。
这些船载箱量为2,800TEU，其中第一艘船已经以48,000美元/天的价格租出。
Euroseas董事长兼首席执行官Aristides Pittas上个月表示：“这些订单将帮助我们过渡到最环保的支线运营商之一。
”
除Euroseas外，其他一些集装箱船运营商也已经开始努力淘汰一些老旧船舶。
12月早些时候，万海航运对其10艘老船进行了拆解招标。
长荣海运也出售了船舶，经纪人报告称询价的数量在增加。
分析师预测，运力过剩将造成可能的船舶拆解浪潮，但在短期内不太可能平衡市场，因为新船的涌入将在2023年进一步增加运力。
