集装箱航运市场的低迷并未阻碍行业的能源转型进程，继在大船集团首次下单订造6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船后，达飞轮船再次出手20亿美元加订12艘甲醇动力集装箱船。
在马士基的领头下，甲醇燃料正越来越受到集运巨头的青睐。
总计18艘，达飞轮船在现代三湖重工订造12艘甲醇动力万箱船
2月1日，HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称，与欧洲船东签订了12艘甲醇动力集装箱船的建造合同，合同金额为2.5264万亿韩元（约合20.56亿美元）。
这12艘新船将在现代三湖重工建造，计划在2026年12月之前陆续交付船东。
韩国造船海洋没有透露船东方面的具体信息，但有消息称这份订单来自法国达飞轮船，船型为13000TEU新巴拿马型集装箱船。
据了解，这是达飞轮船第二份甲醇动力集装箱船订单，至此该公司在建甲醇动力船数量已经增加到了18艘。
去年6月，达飞轮船首次订造甲醇动力船，与大船集团签署6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同，新船将在2025年下半年交付，合同总价值达10.5亿美元。
作为最早投资LNG动力的集装箱航运巨头，达飞轮船在去年突然转变态度转向甲醇燃料，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。
达飞轮船此前表示，该公司将通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹，未来几年这两个领域将互为补充，目标是在2050年实现净零排放。
除了LNG和甲醇燃料之外，达飞轮船也在探索更多可再生燃料的解决方案。
去年9月达飞轮船宣布将设立能源专项基金（Special Fund for Energies）以加速能源转型。
能源转型基金主要围绕四个重点领域开展业务，其中之一就是支持可再生燃料的开发和生产，包括生物燃料、生物甲烷、绿色甲烷、无碳甲醇和其他替代燃料等。
根据Alphaliner的最新数据，目前达飞轮船旗下船队共运营595艘集装箱船，包括232艘自有船舶和363艘租入船舶，总运力约为339.63万TEU，排名全球第三位，市占率12.9%。
此外，达飞轮船还有77艘在建新船总计66.05万TEU，手持订单占现有船队比例19.4%。
去年订单32艘60万TEU，甲醇燃料日益成为集装箱船脱碳主流选择
以马士基在2021年的首批订单为开端，原本饱受争议的甲醇燃料正逐渐成为集运公司订船时的主流选择。
克拉克森的数据显示，去年集运公司对甲醇燃料的兴趣大增，甲醇动力集装箱船新船订单及增值32艘60万TEU，占集装箱船总订单量21%，仅次于LNG动力集装箱船。
截至目前，全球甲醇动力集装箱船手持订单共计47艘，其中36艘为15000-24000TEU超大型船，11艘为支线船。
2021年，马士基率先在韩国现代重工集团订造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇动力集装箱船，成为全球首家建造甲醇动力集装箱船的公司。
去年马士基又在现代重工追加订造6艘16000TEU船。
在马士基看来，绿色甲醇是当今航运业唯一可市场化的低碳燃料。
在马士基和达飞轮船之后，中远海运集团也已经加入甲醇燃料的阵营，去年10月通过两家子公司东方海外和中远海运集运订造了12艘24000TEU甲醇动力集装箱船，其中7艘由南通中远海运川崎建造，5艘由大连中远海运川崎建造。
这是中远海运集团首次订造双燃料船，其订单也刷新了甲醇动力集装箱船规模纪录。
此外，去年年底韩国最大海运公司HMM（前现代商船）启动了9艘8000TEU甲醇动力集装箱船的招标，韩国三大船企现代重工、三星重工、大宇造船以及HJ重工（原韩进重工）参与竞标。
这份订单是该公司中长期发展战略的一部分，目标是到2026年将其集装箱船船队规模从82万TEU扩大到120万TEU。
相比于传统能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特点。
甲醇燃料的优势在于技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年来LNG价格高涨，LNG动力船的运营成本也相对增加。
其次LNG双燃料船的建造成本要高于甲醇动力船，甲醇双燃料船也更容易建造。
