全球新造船市场：在“不确定”中坚定“确定”信心

身处世纪百年未有之大变局，一切都在变化之中，“变”是最重要的规律。

企业身在“变”中运营，如船舶在波涛中航行，锚定目的地是关键。

造船工业向前发展，只看“变”的因素就难有恒心恒力，要看那些相对“不变”的因素，从不变中找到前行的动力。

基于此，对于2023年的新造船市场，笔者选择信心。

2023年，一些机构预测全球新造船市场的成交量将在7 000万载重吨（DWT）左右。

但在笔者看来，这是一个偏保守的看法。

相对而言，中国船舶工业行业协会更为乐观，预测在8 000万～8 500万DWT之间。

目前，业界普遍使用的以中长期供需平衡为基础提出的预测线中值的方法，虽然不能反映短期市场的情况，但至少是中长期市场均衡的一个参考量。

在这个预测线中值的上或者下，反映的不是谁的预测方法更好，而是对变动市场下企业“驾驭”市场的信心。

笔者认为，除非出现以下两种情况从而导致市场出现急剧变化，才会“反转”对新造船市场偏乐观的判断：

一是爆发全球性金融危机，较大范围、较深层次影响海运贸易和新造船的主要参与者。

金融出现大问题，经济与贸易必然下挫，如同2008年。

投资者订造新船需要资金、船厂建造新船需要资金，危机到来，银行将成为第一波重挫者，继而影响到航运业和制造业。

有关全球性金融危机的议题，虽然见之于一些学者的讨论中，但主要还是担心2022年美联储激进的货币政策可能引发的负面效应。

2023年伊始，虽然业界对美国经济和金融的忧虑仍在，但尚不至于陷入引发全球金融危机的程度。

二是俄乌冲突的后续演变，冲突趋于停止还是继续升级至多国深度卷入引发更大危机甚至战争，目前还看不到明显的征兆。

北约各国逐渐深度介入俄乌冲突，这是让各界最为担心的事。

有关走向无法确定，甚至可以说这是最大的不确定性。

但从2022年地缘冲突的起始到胶着的过程可以看出，全球经济已从过激反应趋向理性。

相信政治家们最终还将回归理性，市场对此也会理性应对。

此外，外界对中国经济的担忧实在不足多议。

多数预言者所作出的判断，都是基于2022年10月IMF以及相关国际机构的报告，彼时，国外的市场分析师们还无法确定2023年中国经济是否还会受疫情影响。

随着疫情防控优化政策的出台，特别是经历了去年12月、今年1月及春节长假之后，国内各领域建立并完善了应对疫情快速传播和重症救治机制，中国社会和绝大多数民众从心理上已完全适应了开放下的流动。

可以断言，国内在今年春季将完全恢复正常的社会生活。

因此，影响中国经济复苏的疫情因素将不再存在，国内过去三年积累的发展动能将会在2023年快速释放。

尽管仍将面对错综复杂的外部环境变化影响，但中国将毫无悬念地再次展现全球制造大国的“雄风”。

中国将继续提供全球经济增长的动力，这是最具确定性的判断。

最近，一些机构将中国2023年经济增长率调高到5.3%甚至更高就是明证。

目前，对2023年中国经济增速的预测，联合国为4.8%，世界银行为4.3%，国内多数智库预测超过5%，而国际金融机构如摩根士丹利、美国银行和花旗集团等预测增长5.5%，最为乐观。

有理由相信，度过一季度经济相对的淡季之后，大家的信心会恢复得更快。

由是观之，无需过度担忧新造船市场。

过往几乎每一年，影响市场的宏观经济和地缘政治因素总有“灰犀牛”“黑天鹅”之类的事件。

在全球应对气候变化的大背景下，选择海运作为全球贸易流动的主要方式，是最为明智和最为低碳环保的。

而国际海事组织（IMO）对海运温室气体的减排雄心还在不断增强。

今年7月，IMO海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）将正式批准船舶温室气体减排最终战略，本世纪中叶海运减排目标将更加清晰，立法推动全球船队更新是确定性事件。

市场无论是总量上的短期的调整，还是局部板块的调整，都不会改变航运变革大趋势。

因此，航运业如果不能实现更高增长率，那么至少也会保持较高水平的总量，即贸易量将维持高位，主要港口吞吐量保持高位，主要航线船队运力持续高位。

2022年，新造船成交量已高于“十三五”时期平均成交量的50%，船价指数也处于十多年高位，全球主要船厂手持未来两年以上的工作量，完全有能力应对2023年市场的变动。

2023年造船业最需要树立的是对未来五年的发展信心。

从2024年开始，全球两大船用主机企业都具备向市场投放甲醇发动机、氨发动机能力，低碳、零碳动力船舶将继续覆盖所有船型，零碳船舶比重会进一步增加。

这些新的订造动力，不仅仅是贸易增长的新增需求，也来自船东向绿色环保转型的替代需求，新造船市场无疑将获得有力支撑。

当然，近期二手船交易价格回落，一些航运公司收益出现下降。

笔者认为，航运业已告别2020和2021年因疫情影响造成的报复性反弹行情，正在回归正常的收益水平。

只有航运市场回归理性，新造船市场发展的基础才会更加稳固。

短期的市场波动，不过是受板块轮动、市场消息面短期影响的正常现象，不会持久影响深耕航运业和造船业的主要企业的经营。

2023年，我们理应有信心实现中国造船业的新进步。

摘自《中国远洋海运》2023年2月刊，作者：李彦庆，中国船舶工业行业协会秘书长