随着需求提振，波罗的海干散货运价指数（BDI）终于结束了连续七周的跌势，同时创下了有史以来第二大单周涨幅。
2月17日，BDI指数上涨67点至883点，创一个多月来新高，日涨幅8.2%，周涨幅64%，这是2020年6月中旬以来最大涨幅。
其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨63点至636点，日涨幅约11%，周涨幅约135%，也是自2020年6月19日以来的最大周涨幅，好望角型船平均日获利上涨517美元至5271美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨102点至1271点，创7周新高，日涨幅约8.7%%，周涨幅近57%，终结了7周连跌，也是自2009年6月6日以来最大单周涨幅；巴拿马型船平均日获利上涨919美元至11439美元。
波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨56点至996点，周涨幅约43%，创有史以来最大单周涨幅。
本轮BDI强劲反弹主要是由于中国解封、春节后开始复工，各项原材料需求增加，房地产市场复苏，进而对铁矿砂的需求转强，并拉升好望角型船舶的运输需求。
预计全球前五大铁矿砂供应商今年发货量将增加，克拉克森估计全年全球铁矿砂贸易量将增长2.1%，有利于好望角型、巴拿马型散货船运价展望。
另外，乌克兰寻求延长黑海粮食协议，该协议将允许从乌克兰三个港口出口谷物，各种船型需求复苏。
业界人士指出，过去一周散货船市场显著回升，由于下游煤炭需求略有转好，部分贸易商也急于月底前租船，因此消化不少过剩运力，加上市场对中国钢铁制造商需求走强的预期心理，推动BDI指数大涨。
上周在好望角型船市场，受益于澳大利亚租家与部分矿商均有在市场询盘，因此整体货量尚可，促使多运输铁矿石的好望角型船运价劲扬。
而在中小型船市场，随着中国电厂日耗上升，使得印尼煤货盘明显增加，且中国在2月加大了对澳大利亚煤炭的采购，显示出两国贸易中断两年后政策出现进一步放宽的迹象，对运力消化带来一定程度帮助，使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价增加。
虽然面对全球通胀、俄乌战争等外在因素，但随着原材料需求大宗的中国解封，以及环保新规生效后市场仍将有一定的运力供给缺口，业界对散货船市场后市不看淡，预计散货船市场第三季度将能逐步上扬。
部分散货船船东认为，散货船没有新船大量交船供给过多问题，随着中国两会后的振兴经济推动，欧美市场景气复苏后的正常需求回升，干散货市场后市需求看好，3月后海岬型船的载运需求可望迎来较好的改善，日租金表现也有望回暖，运价指数最少要回到千点以上才合理。
