英国船东Zephyrus Marine近日宣布与日本船厂Mira Ships签署谅解备忘录，将建造零排放风电场服务船。
Zephyrus Marine的设想包括一艘作为母船的风电场运维船（SOV），以及数艘作为子船的人员转运船（CTV）。
其中，CTV将由Ad Hoc Marine Designs设计，采用加拿大能源存储方案提供商Shift Clean Energy的PwrSwäp技术，这种经日本船级社批准的能源储存系统可以使CTV轻松更换模块化电池，从而为日本海上风电市场提供零排放服务。
这些风电场服务船设计专门为日本海上风电场定制。
其中全电动母船将作为住宿场所和充电站，全电动子船将存放在甲板上或返回岸上进行近海作业。
当使用时，子船会从母船上起吊，然后投放在作业场地；如果电量较低，子船将返回到母船停靠在船尾，能够在几分钟内更换为充满电的电池。
Zephyrus Marine总监Rob Stewart表示：“我们需要使船东和海上风电行业轻松实现零碳排放。
通过与Mirai Ships合作建立我们独特的解决方案，我们可以向净零排放航运迈进，同时改善运营成本，降低日本海上风电行业的风险状况。
”
Shift Clean Energy总裁和创始人Paul Hughes指出：“利用我们的PwrSwäp技术，我们为船东提供了利用清洁、可靠能源的能力和自由，而不需要购买储能系统。
我们的能源存储方案提供旅行所需的能量，节省空间、重量和成本。
这是在日本和其他国家降低航运排放的重要一步。
”
据了解，Shift的PwrSwäp技术是一种现收现付的能源订购服务，为船舶提供即时可再生、清洁的能源，没有风险。
因此，船舶可以只利用其需要的能源，而不需要承诺使用固定的储能系统。
PwrSwäp技术基于一个可更换电池的电子吊舱和集装箱网络，这些电子吊舱和集装箱通过云服务和管理中心连接在一起。
PwrSwäp技术不仅减少了排放量和成本，还节省了时间。
与需要数个小时的传统加油方式不同，更换模块化电池只需要3-15分钟。
这将有助于日本风电和海工船舶向混合动力或全电动的过渡。
