[航运]船长倪迪：作为现役远洋船长中第一位全国人大代表，要为船员兄弟发声

作为中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长，他在海上工作24年、担任船长12年，是海运“老法师”。

今年，船长倪迪有了全国人大代表这个新身份，他说：“我是航运一线现役远洋船长中第一位全国人大代表，倍感荣幸的同时，我也深知这不仅仅是荣誉，更是一份沉甸甸的责任。

”全国两会上，他准备了多条建议，除了关注绿色航运、低碳发展以及物流供应链的韧性和安全，他还要为船员兄弟们发声，呼吁关注他们的社会保障问题。

踏踏实实调研，才能代表群众发言

倪迪是土生土长的崇明人，从小生长在长江边，对船舶有着特殊情结，加上家族中出过好几位船长，他认为自己进入航海业拼搏奋斗顺理成章。

1998年毕业后，他从一名船上实习生做起，到水手、三副、二副，再到大副，一步步稳扎稳打，在惊涛骇浪中积累了丰富经验。

2011年，34岁的他成为一名远洋巨轮的船长。

海员每年在船上8个月，公休4个月，数月不归家、漂泊于异乡是生活常态。

倪迪发现，船员在船工作期间，存在社会保险与行业强制商业保险重叠的问题，重复缴费但无法享受“双保”，而且很多船员采取灵活就业方式，社会保障水平难以达到预期。

针对这个问题，倪迪对船员们进行了采样调研。

“作为人大代表，没有调查，就没有发言权，只有踏踏实实深入基层一线听取群众心声，才可以代表群众发言。

”船员们对他的履职工作特别支持，他制作的线上调研问卷，发出24小时内就有936名一线船员回应，后台新数据源源不断。

两天后，数据量就超过3000条。

“样本来自各个航运企业和单位，量非常大，这说明船员群体非常关注自己的社会保障问题，也让我感到肩上责任重大。

”

作为一名全国人大代表，倪迪也将关注面扩大到更多灵活就业人群。

“新就业形态与我国现行社会保险体系之间有一些不相适应之处，需要加以细化完善。

”他认为，可以根据社会就业形态的新变化，以及不同人群的参保需求，加快构建多层次、多渠道、多类别的社保缴纳体系，增加工伤、生育保险的个人参保渠道等，并强化不同层次、渠道、类别社保之间的衔接。

海运强国有所呼，远洋船长有所应

在船上时，每天醒来就有大量工作等着倪迪去做：船舶管理、安全检查、船员培训、文案撰写……他说自己“闲不住”，确实如此，即使下了船，只要公司有安排，他也随叫随到。

他曾多次被借调到陆岸安监部、船管部等，负责船舶日常管理、体系维护、检查分析等工作。

正是因为在日常工作中不断总结思考，他发现了很多行业内的问题。

近年来，受疫情等因素影响，全球供应链有些紊乱。

“物流运输需求不断变化，但我国的全球供应链覆盖面尚有不足，物流数字化水平也不高。

”倪迪说，航运承担了全球贸易90%以上的运输量，构建自主可控的全球供应链体系、提升我国产业链供应链韧性和安全水平刻不容缓。

今年两会上，航运业绿色低碳发展也是倪迪关注的问题。

“采用低排放、零排放船用新能源是航运脱碳的必由之路，但与欧美国家相比，我国在航运碳排放的技术研发和储备等方面起步晚、积累少，尚处于不利地位。

”倪迪说，要在全球范围内抢占发展绿色、低碳航运的先机，明确技术路径、提升竞争实力、构建配套体系、加快人才培养都不可或缺。

作为一位新代表，倪迪深知人大代表来自人民，要谈民情、话民意、谋民生。

他说：“‘民有所呼，我有所应’是人大代表的神圣职责，对我而言，还要做到‘海运强国有所呼，远洋船长有所应’。

”

来源：上观新闻