在近日举办的挪威国际海事展(Nor Shipping 2023)上，韩国浦项制铁自主开发的大型液化二氧化碳（LCO2）运输船用LT-FH36mm低温钢材获得了英国劳氏船级社(LR)授予的认证。
浦项制铁将以此次认证为基础，与韩国造船企业合作，抢占大型液化二氧化碳运输船市场。
据悉，浦项制铁此次开发的LT-FH36mm低温钢材在零下55℃的低温环境下也能保持稳定性，最大厚度可达50毫米。
液化二氧化碳运输船的作用是将发电站或钢铁厂等场所产生的二氧化碳运输到液化储存设施，需要在低温和高压条件下将液化二氧化碳储存在储罐中进行运输，建造的技术难度较高，特别是建造大型二氧化碳运输船的挑战更大。
LNG、氨只需要满足低温或高压中的一个条件，就可以以液体状态运输，但二氧化碳必须同时保持低温、高压，才能以液体状态运输，因此技术难度较大。
由于液化二氧化碳运输的这种特点，为了实现储罐的大型化，对钢铁企业技术能力提出了更高的要求。
早在2018年8月，浦项制铁就与HD韩国造船海洋、现代尾浦造船、利比里亚海事局签订了抢占碳捕集利用与封存（CCUS）相关市场的业务协议，并一直推进共同开发液化二氧化碳运输船。
2021年8月，HD韩国造船海洋、现代尾浦造船与浦项制铁、英国劳氏船级社(LR)、利比里亚海事局签订了液化二氧化碳运输船共同技术开发业务协议，计划在2025年年底前，分阶段开发2万立方米以上的大型液化二氧化碳运输船，并提出国际标准。
其中，浦项制铁负责开发该型船的核心设备——二氧化碳储罐用钢材和应用技术。
浦项制铁表示，今后将继续积极应对大型液化二氧化碳运输船市场扩大带来的钢材需求增加，而参与共同开发的现代尾浦造船等韩国船企也可以借此提高船舶接单竞争力。
据国际能源署(IEA)的2050碳中和计划，CCUS市场规模有望从2020年的4000万吨增加到2035年的40亿吨，到2050年增长到76亿吨。
浦项制铁相关人士表示：“浦项制铁将努力实现低温高强度钢材产品的多样化，为扩大液化二氧化碳运输船市场做出贡献，进而为应对碳中和时代的钢材开发发挥主导作用。
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