新造船市场
尽管过去几个月新船订单量有所增加，但今年迄今为止的订单量仍较去年有所下降。
船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示，新船订单量仍远低于2022年的水平，同比下降超过15%。
推动新船投资的因素包括对气体运输船需求增长的预期以及因俄乌冲突而改变的贸易流向。
韩国造船海洋工程（HD KSOE）今年总共接获110艘新船订单，其年度订单目标已完成90%以上。
上周，NYK在HD KSOE订造了2艘17.4万立方米LNG运输船，使该船厂的LNG运输船订单总数达到18艘。
此外，现代重工将为Woodside Energy建造一座价值12亿美元的浮式油气生产平台（FPU）。
另一家船舶经济公司Banchero Costa的报告显示，上周，订单主要集中在油轮和箱船板块。
希腊船东evalend在扬子江船业订造了4 艘75000载重吨LR1型油轮，单价超过5000万美元，计划在2025年至2026年间交付；Navios Maritime在舟山长宏国际订造了4艘LR2型油轮，预计2026年交付；Hafnia在广船国际订造了2+2艘甲醇双燃料MR型油轮，计划2026年下半年交付。
箱船板块，达飞在YAMIC船厂订造了10 艘24000 TEU ULCC，计划于2026年和2027年交付；Danaos在扬子江船业下单2艘8000 TEU新船，计划2025年下半年交付。
二手船交易市场
Allied指出，二手干散货船交易数量较前一周有所增加。
鉴于当前好望角型航运市场即期TCE超过10000美元/天，未来4周该细分板块二手船交易趋势看涨。
近期，各细分船型和船龄的资产价格都出现下滑，预计将在短期内吸引资本流入该板块。
二手油轮交易数量依然较少，由于即期运价承压，预计短期内交易情况很难出现明显好转。
Banchero Costa的报告显示，干散货船租船费率的下行趋势开始在资产价值上显现。
2010年建造的57000载重吨CHRIS轮以1250万美元的价格成交；2003年建造的52000载重吨MARYLISA V轮（SS/DD将于2023年第四季度到期）以约750万美元的价格售出，5月底，其姐妹船ELLA轮以970万美元的价格售出。
油轮板块，2011年建造的158000载重吨MELODIA轮以4750万美元的价格出售给中东买家；2008年建造的110000载重吨LR2型EPANASTASEA轮以3750万美元的价格售出。
