5月2日和3日，HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋连续发布了承接6艘气体运输船订单的公告，至此，该公司今年以来承接的船海装备订单数量已升至96艘(座)，合同总金额突破800亿元人民币。
5月2日，HD韩国造船海洋宣布，与大宗商品贸易公司托克集团（Trafigura）签订了4艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)的建造合同，合同总金额约为3899亿韩元（约合2.88亿美元）。
这4艘新船将由HD现代尾浦建造，计划在2027年11月之前陆续交付。
托克集团也发布声明证实了这一消息，并称：“本公司订造的这批船舶能够使用液氨作为燃料。
”据悉，这4艘新船将搭载液氨双燃料发动机，并运输液化天然气(LNG)或液氨，可有效降低碳排放量。
Trafigura是全球领先的独立大宗商品跨国贸易和物流公司之一，总部位于新加坡，主要经营基础金属和能源，包括石油。
该集团最近披露了雄心勃勃的脱碳目标，到2030年其船队中将至少有6艘氨燃料零排放绿色船舶，以实现将其航运业务温室气体强度降低25%的目标。
作为全球最大的船舶租赁商之一，Trafigura旗下船队拥有30艘自有船舶和近360艘租赁船舶，每年航行5000次以上。
该集团认为，氨将成为燃料组合中重要的低碳组成部分。
韩国业界人士表示，Trafigura与HD韩国造船海洋有着长期稳定的合作关系，曾在HD现代重工和HD现代尾浦订造过大型LNG船和中型LPG船。
此外，据今年年初贸易风消息， Trafigura正在与HD韩国造船海洋协商订造6艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC），预计新船将从2027年开始陆续交付，每艘造价高达1.25亿美元，交易总金额约为7.5亿美元（约合人民币53.18亿元）。
值得一提的是，考虑到这批新船的交付时间，业界推测Trafigura的VLAC很可能将采用氨燃料运营。
为了实现这一目标，Trafigura已经与德国发动机制造商MAN Energy Solutions合作，共同赞助氨燃料船用发动机的开发。
MAN的目标是最早在2024年推出商业化二冲程氨燃料发动机，去年7月起首台二冲程船用氨燃料发动机测试成功。
5月3日，HD韩国造船海洋宣布，与非洲地区船东签订了2艘液化天然气(LNG)运输船的建造合同，合同总金额为7334亿韩元（约合5.41亿美元）。
这2艘LNG船将由HD现代重工建造，计划在2028年5月之前陆续交付船东。
韩国造船业界人士表示，HD韩国造船海洋此次承接的LNG船的单船造价为3667亿韩元（约合2.705亿美元），比该公司今年2月底从大洋洲地区船东承接的4艘LNG船单船3596亿韩元 (约合2.7亿美元)的价格又提高了约50万美元，再创历史新高纪录。
近年来，随着全球LNG海运及造船市场的复苏，LNG船的造价一直处于上升通道。
根据克拉克森的数据，17.4万立方米LNG船的新船平均造价约为1.86亿美元，到2021年底突破2亿美元；2022年10月，LNG船的造价已达到2.5亿美元，首次突破2.5亿美元大关；2023年6月达到2.6亿美元，首次突破2.6亿美元大关；2023年8月又升至2.65亿美元，而且这一价格一直持续到今年的1月份；今年2月底，HD韩国造船海洋承接的4艘17.4万立方米LNG船，平均造价相比2018年的1.86亿美元，已经暴涨约45.2%。
特别是进入2022年以后，LNG船的造价开始暴涨。
受全球LNG产量增加、IMO环保新规强化而带来的更新换代需求增长，以及俄乌冲突而导致的LNG海上运输量增加、LNG存储需求加大等因素叠加的影响，LNG船建造市场更加火热。
同时，由于造船企业的船位资源紧张，同时原材料和能源成本大幅上涨，LNG船的价格上升趋势也继续持续。
截至目前，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达96艘(座)，合同总金额111亿美元（约合人民币803.8亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约82.2%。
其中包括8艘大型LNG船、28艘VLGC/VLAC、8艘LPG船、32艘成品油船、1艘VLEC、6艘VLCC 、3艘原油运输船、2艘LCO2运输船、2艘汽车运输船、4艘特种船、1座海上平台上部模块、1艘FSRU。
