尽管面临西方制裁，韩华海洋（原大宇造船）仍然按期交付俄罗斯两艘全球最大LNG浮式储存装置（LNG-FSU），这也给韩国船企因为制裁导致的80亿美元巨额俄罗斯“撤单”LNG船订单的解决带来了希望。
Novatek全额付款！韩华海洋2艘LNG-FSU绕道4个月抵达俄罗斯
据韩国业界消息人士确认，韩华海洋在7月已经向俄罗斯能源巨头Novatek交付了“Saam FSU”号和“Koryak FSU”号两艘LNG-FSU，Novatek也已韩华海洋支付了全部船款。
韩国业界表示，这2艘LNG-FSU的顺利交付意义十分重大，标志着因俄乌冲突爆发后西方对俄制裁导致的交付风险已经解除。
据了解，此次交付的2艘LNG-FSU的建造合同签署于2020年6月，总价值9013亿韩元（当时约合7.48亿美元）。
该装置长约400米，宽约60米，能够装载36万立方米液化天然气，足够储存两艘LNG船的天然气。
从最近的更正公告来看，这份合同金额已经从原本的9013亿韩元修改为10024亿韩元（约合7.53亿美元），按韩元计上涨了1000亿韩元以上，即使按美元汇率计也上涨了约500万美元。
这反映出在长达3年的建造期间船价上涨的情况。
LNG-FSU是从海上破冰型LNG船接收并储存LNG后，作为常规LNG船装卸的设备，被称为“漂浮在海上的LNG中转站”。
从韩华海洋当时发布的消息，这2艘LNG-FSU预计在2022年年底之前完工交付，交付后将被设置在俄罗斯的摩尔曼斯克和堪察加地区，之后俄罗斯可以将在北冰洋地区生产的LNG更快地供应到欧洲和亚洲地区，而且还可以大幅降低相关LNG船的运营费用。
这2艘LNG-FSU将用于Novatek的北极LNG转运项目，该装置具有每年转运2000万吨液化天然气的能力。
Novatek已经获得俄罗斯政府批准，将在摩尔曼斯克附近和勘察加半岛建设LNG转运站。
根据航运情报公司KPLER的数据，“Saam FSU”号（СААМ ПХГ）于2月22日从韩国玉浦港启航，于3月中旬抵达新加坡，穿过马六甲海峡和苏伊士运河，然后沿着挪威海岸线行驶，在经过四个月的旅程后，最后停泊在北海航线（NSR）西部摩尔曼斯克水域Ura Guba的狭窄入口。
第二艘“Koryak FSU”号（КОРЯК ПХГ）交付后将部署到勘察加半岛南部的贝切文斯卡亚湾（Bechevinskaya Bay）。
但2022年2月俄乌冲突爆发后，西方国家对俄实施了金融制裁，将俄罗斯踢出环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）国际支付系统，导致Novatech无法向韩国船厂企支付资金。
因此，这2艘LNG-FSU是以何种方式完成船舶交付的尚未得到确认。
据国际船舶网了解，“Saam FSU”号和“Koryak FSU”号是目前为止规模最大的LNG-FSU，每艘配备了6个薄膜型储罐，由俄罗斯交通运输部下属国有租赁公司State Transport Leasing Company（GTLK）旗下全资子公司拥有，与俄罗斯能源巨头Novatek下属Arctic Transshipment签署了光船租赁协议。
在交付之后，这两艘FSU将分别安装在摩尔曼斯克Ura湾和勘察加Bechevinskaya湾，为Novatek的北极LNG项目提供转运服务，将破冰型LNG船运输的LNG货物重新装载到传统LNG船上。
据了解，俄罗斯北极Arctic LNG 2项目位于格丹半岛，是俄罗斯最大的独立天然气生产商Novatek继“Yamal LNG”项目后牵头的第二个大型LNG项目，设计总产能为1980万吨/年，三条LNG生产线分别将于2023年、2024年和2026年投产。
这是北极战略和LNG发展计划的重要一环。
两艘FSU到位后，可以大大节省时间。
目前，Arc7型LNG船从萨贝塔到欧洲的港口必须要行驶2500-3200海里，这个航程来回需要16-24天左右。
而有了FSU之后，航程的距离可以缩短到1000海里左右，往返只需6天。
目前，从亚马尔液化天然气厂（Yamal LNG plant）到亚洲的航程约为5-6周，往返6000英里。
而这一距离将被缩短到3700英里左右，航程大约需要3周时间。
同时也减轻了俄罗斯红星造船厂交付更多Arc7型LNG船的压力。
通过转运液化天然气能够有效推迟对Arc7型LNG船的额外需求，直到“Arctic LNG-2”项目在2026年的全面投入使用。
9亿美元LNG船订单有望重启？给韩国船企俄罗斯撤单船带来希望
韩国业界人韩华海洋得以成功交付2艘LNG-FSU，这对另外3艘已经被韩华海洋解除合同的Novatek订造的Arc7破冰型LNG船如何处置也提供了新的思路。
去年，韩华海洋因难以获得为Novatek建造的3艘17.25万立方米Arc7破冰型LNG船的船款，已经宣布解除总价值达9亿美元的建造合同。
这3艘船的交付期限为2023年7月31日前，计划用于北极Arctic LNG 2项目。
韩华海洋于去年5月、7月和11月先后发布公告，解除了Novatech的3艘Arc7破冰型LNG船建造合同，并称解除合同的原因是“由于船东未能在期限内履行支付建造资金的义务，或由于对俄罗斯出口管制导致主要设备供应延迟及中断，船舶建造工程无法继续，为了保护本公司权利以及进行后续程序而通报解除合同。
”
韩国业界表示，解除合同的船舶不会立即反映到船企的损失中，其所有权暂时归属造船企业，但因为尚未全部完工，因此按照企业会计准则，将作为船企的库存资产（在制品）。
然而令韩国业界担忧的是，这些具备穿越北冰洋功能的破冰型LNG船作为特种船舶，价格昂贵，是俄罗斯为生产或运输位于北冰洋附近的油气资源而量身订造的专用设备，因此要寻找第三方船东并转售的难度很大，最终这批解除合同的船舶很有可能成为大宇造船的“恶性库存”。
韩国业界相关人士表示：“尽管近年来LNG船市场进入了超级景气周期，但破冰型LNG船的需求方只有拥有北极航线的俄罗斯，因此三大船企很难将这些新船转售给其他国家的船东。
如果对俄罗斯的制裁长期化，韩国船企的损失将不可避免。
”
与此相关，韩华海洋的账簿上已经多出了高达约9000亿韩元（约6.72亿美元）的库存资产。
而在此次2艘LNG-FSU最终交付Novatek后，韩国业界称这一消息鼓舞人心。
目前，韩华海洋正在考虑这3艘破冰型LNG船的转售事宜。
但比起寻找其他船东，与现有船东重新协商是最好的，因为俄罗斯显然很需要这批船，不过问题还是俄罗斯仍处于被制裁的阶段。
据悉，今年5月，3家俄罗斯船东以韩华海洋解除合同为由，申请了SIAC国际仲裁。
韩国造船业界相关人士暗示说：“从俄罗斯船东们提起诉讼来看，他们还是非常需要破冰船。
”
据了解，诺瓦泰克将使用FSU临时存储亚马尔工厂（Yamal plant）的液化天然气，从冰级LNG船转移到常规LNG船。
液化天然气的运输大约需要12个小时。
浮式储存装置对于诺瓦泰克优化其冰级LNG船队的使用至关重要。
同时，浮式储存装置还将为诺瓦泰克的下一个北极项目——Arctic LNG 2提供后勤“生命线”。
西方的制裁已经推迟了它订购更多的LNG船。
随着两艘FSU的到位，该公司可以在未来2-3年内使用更少的冰级LNG船，直到2026年Arctic LNG 2的产量上升。
因此，韩华海洋两艘LNG-FSU的成功交付显然也给韩国船企带来了希望。
据统计，韩国三大船企手持的俄罗斯订单总计高达约80亿美元，其中三星重工50亿美元、韩华海洋25亿美元、HD现代5.5亿美元。
据韩国金融业人士分析，在韩国三大船企承接的全部俄罗斯新船订单中，已经开始建造的船舶数量最多可能已达到60%。
为此，韩国船企已经在原材料、人工等方面投入了相当多的费用。
