高低硫燃料油价差崩溃！LNG价格下跌！
信德海事 苏婉
新加坡锚地 信德海事 陈洋/摄
随着战争效应减弱，船舶燃料出现不同变化
燃料是远洋运输的最大成本之一，近几个月来燃料价格发生了一些重大变化，出现了多年未见的新变化。
在2020年1月1日实施的IMO2020规定之前，全球大多商船使用都使用3.5%硫燃料，即高硫燃油 (HSFO)。
根据 IMO2020规定，配备脱硫塔的船舶可以继续使用高硫燃油，而其他船舶（占商业船队的大多数）则改用硫含量为0.5%的更昂贵燃料，即超低硫燃油(VLSFO)。
装有脱硫塔、燃烧更便宜的HSFO的船舶主要是大型集装箱船、油轮和从事长途运输的散货船。
HSFO相对VLSFO的折扣，即所谓的Hi-5价差，相当于节省的燃料费。
价差越大，装有脱硫塔的船舶节省的费用就越多。
然而，如今，这一价差已经崩溃，不仅从俄乌冲突后的历史高位回落，还跌回了疫情期间的水平。
VLSFO-HSFO价差降至73美元/吨低位
Ship & Bunker公布了全球前20大加油枢纽的船用燃料平均价格。
上周三，HSFO与VLSFO的价差降至每吨73美元。
上一次这么低还是在2020年12月初，历史最低价差为2020年11月的45美元/吨。
去年7月达到峰值，为420.50美元/吨。
自今年6月初以来，HSFO与VLSFO的平均价差一直接近或低于100美元/吨，这对装有脱硫塔的船舶来说是个坏消息，延长了安装成本的投资回收期。
克拉克森的数据显示，在一年前价差飙升时，2012年之前建造的带有脱硫塔的VLCC每天可节省24,000美元的燃料成本。
而在本周三，同样的船型每天只能节省3400美元。
当一年前的差价达到峰值时，装有脱硫塔的大型干散货船每天可节省18,000美元。
而在本周三，每天仅能节省2400美元。
船公司缩减燃油附加费
价差下降是因为VLSFO和HSFO的价格走向不同。
在2022年年中达到顶峰后，两者都在去年下半年大幅下跌，而且跌幅基本一致。
但从今年二月开始，两者开始出现分化。
根据Ship & Bunker的数据，上周三，全球前20大加油枢纽的VLSFO平均价格为595.50美元/吨。
这比2月1日的平均价格下跌了15%。
全球前20大加油枢纽的HSFO平均价格为每吨522.50美元，比2月1日上涨了12%。
VLSFO价格变化
与俄乌冲突后的历史高点相比，VLSFO和HSFO的平均价格分别下降了37%和40%。
在集装箱运输市场，这导致托运人的燃油调整系数（BAF）费用下降。
Distribution Publications Inc. (DPI) 提供的达飞轮船、中远、长荣、东方海外和 Zim五家承运商公司的数据显示，2023年第三季度，亚洲至西海岸的燃油附加费平均为587美元/FEU，比2022年第三季度达到的高点下降了33%，跌回到2022年第一季度的水平。
2023年第三季度，亚洲-东海岸航线的五家航运公司的平均燃油附加费为1,073美元/FEU，与2022年第一季度的水平持平，但比2022年第三季度的高点下降了 33%，当时的燃料价格正因俄乌战争而上涨。
LNG价格急剧下跌，比VLSFO便宜16%
除了VLSFO-HSFO价差特别小之外，船用燃料市场的另一个反常现象体现在LNG的价格上。
在荷兰鹿特丹港，LNG现在比VLSFO和HSFO 便宜，这是两年多来的第一次。
LNG燃料最早是在2010年代中期在航运业（包括邮轮运输）开始推广的，认为与燃烧VLSFO或安装脱硫塔相比，选择LNG是遵从IMO 2020标准的更好方法。
根据克拉克森的数据，目前有936艘双燃料船舶可以燃烧LNG，另有876艘正在建造中。
但是，要让这些双燃料船舶真正选择使用LNG，其价格必须与VLSFO相比具有竞争力。
战争导致LNG燃料价格飙升，由于价格差异，现有的双燃料船舶燃烧的是VLSFO而不是LNG。
然而最近，由于欧洲大陆削减了工业生产，而且采用来自美国的海运LNG，取代了俄罗斯的管道进口，欧洲天然气价格从战争引发的高点急剧下跌。
鹿特丹的LNG燃料价格已经下降到与燃油价格持平。
5月和6月，LNG的价格一度跌破VLSFO的价格，现在又再次跌破。
在过去一段时间里，LNG价格一直低于VLSFO价格，甚至一度低于HSFO价格。
Ship & Banker 根据提供相当于1吨HSFO能量的LNG的成本计算LNG的价格。
在此基础上，该公司评估的上周三鹿特丹LNG价格为465美元/吨，比VLSFO低16%，比HSFO低4%。
Rotterdam LNG-380e价格变化
咨询公司Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy说："我们现在的情况是，VLSFO相比，使用LNG更有经济优势。
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