中国市场需求支撑好望角型船运价，BDI指数9月大涨57%创下一年来最好表现。
9月29日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌15点至1701点，日跌幅0.9%，周涨幅6.8%，本月上涨约57%，是自2022年9月以来的最大涨幅，季度涨幅也达到了56%，而此前五个季度均有所下跌。
其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌19点至2474点，日跌幅约0.8%，周涨幅约18.8%，已经连续二个季度上涨，涨幅达45.2%，这也是自2021年9份月以来的最大涨幅，好望角型船平均日获利下跌155美元至20520美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌8点至1701点，周涨幅0.9%，本季度已经上涨65%，为两年半以来的最大涨幅，巴拿马型船平均日获利下跌79美元至15305美元。
波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌18点至1276点，波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）下跌1点至679点。
业内人士分析指出，近一周干散货海运市场呈上涨态势；受益于太平洋地区铁矿石货盘稳定，且东澳煤炭运输需求维持良好，加上俄罗斯自7月退出黑海谷物出口协议以来，上周起第一艘从乌克兰黑海港口运载谷物的大船已起航，因此整体运输市场表现好于预期，使BDI指数在上周三（9月27日）一度达到1752点，涨至逾11个月新高。
其中在好望角型船市场，因上周初时澳大利亚铁矿和煤炭货盘不断释放，且西非远程航线也有部分货盘涌入，加上澳大利亚以外的修船活动增加，促使多运输铁矿石之好望角型船运价坚挺，BCI指数在上周三更突破2500点关卡达到2576点。
而在中小型船市场，尽管新增煤炭货盘不足、镍矿货盘同样疲软，使得市场交易活动趋于清淡，但由于总体供需仍能维持平衡，使多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价涨跌互见，BPI指数在上周三也达到了1711点，涨逾5个月高点。
业界分析指出，BDI指数本轮大涨的主要原因是市场强劲需求。
澳煤、澳矿掀出货潮，推升好望角型船在上周三日租金一举涨破2万美元大关，单日上涨1509美元达到21364美元，虽然目前有所回落但也稳定在2万美元以上。
累计9月以来，好望角型船日租金已上涨了近1.5倍。
这是好望角型船今年以来出现的第二波超2万美元行情，第一波是在5月上旬，受益于中国解封措施、铁矿砂需求回温；时隔近四个月，在十一长假前好望角型船日租金再次突破日租金2万美元，业界认为这与中国近期一连串的救房措施有关，带动了铁矿石、钢材上涨，提高补库、囤货需求。
散运公司人士表示，中国释放出一波救房政策，铁钢砂、钢材应声涨，囤货需求向上，带动市场信心好转，好望角型散货船日租金开始触底反弹。
今年前八月中国铁矿砂进口量年增7.3%，同期煤矿进口量大增82%。
目前中国铁矿砂库存约1.15亿吨，低于去年平均的1.4亿吨，主要港口总库存回落至近三年的低水平，预期全年铁矿砂进口有望出现三年来首次增长现象。
世界钢铁协会最新报告认为钢市前景乐观，有助于提振用钢产业信心，带动铁矿砂运输需求。
而在运力供给方面，由于新造船、二手船价仍在相对高点，新能源发动机与燃料供给尚未普及，降低散货船公司订船意愿，全球船队运力供给年净增长率目前处于低位阶，前三季度交付运营的新船约45艘，拆船数量约8艘，运力供给净增长仅1.89%。
展望四季度，业内人士认为，铁矿砂价格仍在相对高点，预期将进一步推升巴西、澳大利亚铁矿砂未来3个月出口量，加上中国铁矿砂库存下降，有望带动好望角型船舶需求；中国刺激房市措施，在许多一线城市已产生效果，但未来市场行情还需要继续观察是否再推出支持房市政策扭转市场氛围。
而且国际海事组织在MEPC 80会议中也提高了未来30年船舶碳排放标淮，需要持续关注淘汰老旧运力与发展环保船舶的连锁效应。
