在好望角型船运价上涨助力下，波罗的海干散货运价指数连续7周走强。
上周五（10月20日），BDI下跌25点至2046点，日跌幅1.2%，周涨幅5.2%。
其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌77点至3556点，日跌幅约2.1%，周涨幅约6.9%，好望角型船平均日获利下跌637美元至29493美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨3点至1638点，日涨幅0.2%，周涨幅4.5%，巴拿马型船平均日获利上涨19美元至14738美元。
波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）较前一日保持持平，为1287点，周涨幅1.5%；波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）下降3点至686点。
业内人士分析指出，上周干散货船海运市场呈震荡偏强态势，周初受益于铁矿石货盘集中释放，与乌克兰通过罗马尼亚黑海康斯坦察港口运送了1050万吨谷物的影响，抵销了临近周末好望角型船运价下滑的影响。
其中在好望角型船市场，由于铁矿石货盘有所增多，市场运输需求开始转暖，使多运输铁矿石的好望角型船运价持续上升，尽管临近周末时运价稍有下滑，但整体走势仍强劲。
而在中小型船市场，虽然中国国内煤炭价格回落，导致下游观望情绪渐浓，但随着国际燃油价格上调，船东报价有支撑，而且因为亚马逊地区的严重干旱迫使巴西粮食出口商将部分出口货物转移到南部港口码头，使多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价上涨。
展望未来，业界人士认为，由于散货船市场新船订单持续处于历史低位，船舶运力供给增速将低位运行，另外，环保法规趋于严格加上船龄在逐年增长，未来拆船量有望回升。
整体而言，散货船市场净增运力呈下滑趋势，倘若未来中国市场需求复苏，好望角型船运价将有较大的上升空间。
但明年一季度将进入巴西雨季及下游需求淡季，届时预计运价将再度面临大幅回落压力。
