看好氨燃料市场的前景，马士基油轮正式下单订造最多10艘全球最大超大型液氨运输船（VLAC），标志着这家全球最大之一的液货船运营商正式进军液氨运输船市场。
12月1日，马士基油轮（Maersk Tankers）宣布，通过一家关联公司与现代三湖重工签署了4+6艘93000立方米VLAC订单，其中前4艘将在2026年下半年开始陆续交付，由马士基油轮运营。
日本三井物产将作为共同投资者参与首批4艘船的建造。
马士基油轮的这批VLAC有望使用清洁氨燃料，目前马士基油轮正与发动机制造商MAN Energy Solutions和现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD）合作，但安装氨燃料发动机的决定需要得到监管部门和客户的支持。
虽然马士基油轮没有透露新船的具体价格，不过HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋已在同日宣布接获一家欧洲公司4艘VLAC订单，新船将由现代三湖重工建造，合同价值4.324亿美元，相当于单船价格1.081亿美元。
以此计算备选订单确认生效后交易总额将达到11亿美元（约合人民币77.95亿元）。
据国际船舶网了解，现代三湖重工在上月与A.P.穆勒控股公司（A.P. Moller Holdings）签署了4+4+2艘93000立方米VLAC建造意向书，当时消息人士推测这份订单可能是A.P.穆勒控股公司的马士基油轮建造。
马士基油轮指出，在向清洁能源过渡的过程中，清洁氢气及其衍生物清洁氨气将成为重要的商品。
世界上许多正在开发的清洁氨项目都需要海运，因此市场正在寻找节能、安全的解决方案，以满足日益增长的氨运输需求。
马士基油轮首席执行官Tina Revsbech称：“马士基油轮希望在实现清洁能源运输方面发挥自己的作用。
我们将在运营液化气船的传统基础上，提供有助于能源转型的重要运输服务。
通过这一举措，我们将能够使用高效节能和安全的船舶为全球许多地区的清洁氨生产商和用户提供服务。
”
三井物产船舶解决方案业务部总经理久保田坚介指出：“我们很高兴能与合作伙伴马士基油轮共同参与这项计划。
三井物产将利用其在航运业以及能源和化工领域的专业知识和经验，加快氨的运输，我们认为氨是新一代能源的理想选择之一。
通过这个项目和其他举措，三井物产将为实现碳中和社会做出贡献。
”
据了解，从1972年第一艘LPG/液氨运输船“Inge Maersk”号加入马士基船队开始，马士基油轮一直是液化气运输领域的领先企业，直到2013年公司决定出售液化气业务。
2023年，马士基油轮重返这一市场，在4月接管了新加坡船东Petredec Group的7艘超大型液化气船（VLGC），如今为一支由近30艘VLGC组成的不断壮大的船队提供航程管理服务。
马士基油轮目前正着手与其广泛的清洁氨生产商和用户网络合作，这些生产商和用户正积极努力确保清洁氨的运输能力。
据国际 船舶网了解，加上马士基油轮的最新订单，HD韩国造船海洋今年以来承接的VLAC/VLGC订单已达23艘，占全球成交总量38艘的约61%。
这4艘VLAC也是HD韩国造船海洋半个月之内承接的第三批液化气船订单。
11月17日，HD韩国造船海洋与亚洲地区船东签订了2艘98000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）建造合同，总金额为4444亿韩元（约合3.4亿美元）。
11月23日又与非洲地区船东签订了2艘LPG船的建造合同，总金额为1853亿韩元（约合1.43亿美元）。
HD韩国造船海洋相关人士表示：“公司以丰富的液化气船建造经验和先进的技术力为基础，成功承接了被称为新一代环保船舶的液氨运输船。
我们将努力通过先发制人的技术开发，引领新一代环保船舶市场。
”
包括此次签约的4艘VLAC在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达155艘（座），合同总金额218.0亿美元，实现其全年接单任务目标157.4亿美元的约138.7%。
其中，仅液化气船就有77艘，按艘数计占比已超过48%，分别为LNG运输船39艘、LPG/液氨运输船34艘、液化二氧化碳运输船2艘、乙烷运输船2艘。
除液化气船订单外，HD韩国造船海洋今年以来承接的其他船型包括37艘成品油船、29艘集装箱船、7艘原油运输船、4艘汽车运输船、以及1座浮式油气生产平台（FPU）。
