运价直达罕见高位，藤壶竟成推手

Fearnley Securities表示，多重特殊因素叠加，令当前油轮运价创下历年同期罕见高位。

尽管霍尔木兹海峡停航状态持续至夏季，油轮即期市场行情依旧坚挺。

目前大西洋区域VLCC日租金维持在约10万美元。

分析师Fredrik Dybwad称，该运价在当前时节属于异常高位：2005年至今，历年6月VLCC平均日租金仅为4万美元。

在他看来，支撑运价的市场基本面正不断强化。

Fredrik Dybwad表示，连船底藤壶这类看似不起眼的问题，也是重要推手之一。

他解释道，大批滞留波斯湾水域、处于停航状态的油轮，船底已滋生大量藤壶。

这类海洋附着物后续必须进坞清理，期间船舶将进入停租状态；即便霍尔木兹海峡恢复通航，运力不足的问题也会延续，进而持续利好运价。

市场消息称，韩国长锦商船（Sinokor Maritime）与地中海航运（MSC）组成的联合体，时隔数月再度出手收购二手VLCC。

两大主体合计掌控全球合规 VLCC船队至少20%的运力，市场揽货议价权进一步向少数船东集中。

地中海航运自去年12月起便斥资助力长锦商船大规模收购VLCC，目前还在推进收购长锦商船50%股权的交易。

同为船舶经纪商的Fearnleys公司也证实，长锦商船与地中海航运已重启收购节奏，并评价近期的一笔二手船交易：“对于一艘老旧船舶而言，这个成交价堪称天价。

”

该机构还化用丘吉尔名言调侃道：“借用丘吉尔的话来说，从未有如此多的市场参与者，因一家企业而获益良多。

如果没有长锦商船手握庞大运力、理性控量揽货，运价不可能维持在现有水平。

”

Fredrik Dybwad指出，长锦商船的市场布局、整体效率低下、积压的货运需求，再加上全球能源安全焦虑，都将支撑油轮行业盈利水平在2027年前高于往年均值。

不过他判断，今年二季度或将成为本轮行情的盈利峰值。

Fearnleys经纪补充，市场上VLCC现货船源持续减少，苏伊士运河两侧近期可即时调配的船舶供应紧张，运价存在进一步上涨空间。

但该机构同时提示，市场透明度不足也形成了制约。

“供需偏紧是一方面，但行业缺少统一的定价参考也让市场走势变得扑朔迷离。

”该机构分析称，“若船东有意继续推高运价，就需要释放更多实时交易信息；否则市场行情大概率将维持现状。

”

Fearnleys经纪援引报告显示，霍尔木兹海峡东侧，阿布扎比国家石油公司、科威特石油公司仍有大量急运货源，计划从富查伊拉、阿曼港口装船；巴西国家石油公司也持续释放货盘，巴西至远东航线几乎每日都有新货运需求。

长锦商船掀起的收购热潮，促成数十艘油轮完成交易，也直接推动船舶资产价格大幅走高。

据VesselsValue统计，长锦商船目前运营80艘VLCC，另有14 艘大型油轮尚未交付。