干散货运价或维持高位

尽管运价有所调整，但预计干散货航运市场将在更长的时间内保持高位。

船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，最近几周，所有散货船的货运收益均显著增长，尤其是好望角型船，超过每天5万美元。

与此同时，巴拿马型船收益在2023年创下历史新高，目前P5TC指数为每天21067美元，自年初以来增长了63%。

此外，今年的运价走势未遵循过去5年的季节性特征，即运价通常在第一季度和第三季度走高。

Intermodal研究分析师Fotis Kanatas表示，推动运价上升的其中一个因素是巴拿马运河通行限制。

运河管理局于10月底宣布限制措施，到2024年2月不断减少通行船舶数量。

限制引发的拥堵已经影响到干散货运输，每日通行船舶数量处于2023年的低点，表明船东已经开始转向替代航线，导致吨海里数激增和收益上升。

从贸易量来看，谷物贸易表现强劲，过去5年贸易量稳步增长，2022年和2023年尤为强劲。

数据显示，中国是农产品最大进口国，巴西是最大出口国，绝大多数出口货物是大豆和玉米，阿根廷和美国紧随其后。

11月中国进口了1354.4万吨谷物，是5年来中国谷物进口量最大的一个月，而这还不是传统旺季。

其中，美湾至青岛的P7航线今年至今的货量增长了35%；而巴西至中国的P8航线则增长了近30%。

另一个支撑运价的因素是巴西最大出口港出现拥堵。

由于巴西大豆、玉米和糖产量创纪录，而阿根廷大豆产量跌至历史新低，给巴西及其港口带来了巨大的出口压力，导致拥堵加剧，10月达到高峰。

Kanatas表示，今年至今，中型散货船市场波动较大，过去几周的市场走势无疑利好船东。

如果巴西港口拥堵持续，巴拿马运河干旱引发的问题得不到解决，在需求保持强劲的情况下，运费或将继续上涨。