1月18日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院自主研发设计，中远海运特运与中信金租合作订造的22艘全球最大84500吨多用途纸浆运输船项目首制船在马尾船厂开工建造，再次刷新了全球多用途纸浆船大型化记录。
据了解，该船总长225米，型宽36米，型深21.05米，设计吃水10米，服务航速15.5节，入级中国船级社（CCS）。
该船主要服务于纸浆等战略性大宗货物的进口，以及汽车、储能、光伏、风电、工程机械、港口机械、轨道交通等中国制造装备设备的出口。
相较之前交付的系列多用途纸浆船，其不仅吨位更大，而且四大特点更为突出：
——纸浆运输专业性高。
该船货舱均为箱型，开口为敞口类型；配有75吨双泵克令吊、背载式舱盖和滚轮除湿系统，为纸浆的安全、专业运输保驾护航。
——适货性广。
4台75吨双泵克令吊，可实现重大件货物联吊，除装载纸浆、散货、集装箱、冷藏集装箱外，还适装高铁列车、钢卷筒、风电设备、新能源汽车、大型机械设备、超长超重钢管桩结构等货物。
——性能优异。
配备低波浪增阻线型、高效螺旋桨、节能导管和毂帽，船、机、桨、节能设备一体化设计，极大优化了快速性和耐波性，提升了船舶的整体性能。
——节能环保。
配备选择性催化还原（SCR）系统，有效减少氮氧化物（NOx）的排放，满足Tier III要求；使用脱硫塔系统控制船舶硫氧化物（SOx）的排放；加装岸电系统，减少港口操作时的二氧化碳排放；满足防止船舶污染国际公约最高要求，达到CCS绿色船舶标准，取得绿色船舶符号。
通过不断优化，船舶能效设计指数（EEDI）显著优于IMO要求的第三阶段标准。
多用途纸浆船属于小众船型，多为特定船东（客户）量身定制。
由于太小众，因此目前全球研发设计者寥寥。
作为我国在多用途船型领域具有丰富经验的设计院所，上海船院近年来不断突破固有的思维，紧贴船东需求，持续推出精品船型，提供最佳解决方案，实现了纸浆运输船舶从单一到系列化、从小型到大型化、从常规到智能化的迭代升级，已累计承接系列纸浆船设计订单近80艘，在全球细分市场上一枝独秀，助力我国多用途纸浆运输船队从小到大、由弱变强，为中国海上纸浆和件杂货运输事业行稳致远保驾护航。
84500吨最新一代多用途纸浆船的研发成功，则是上船院为满足船东特别需求特别策划的又一力作，也充分体现了规模效应，将持续降低中国纸浆进口、设备出口的成本，助力国家“一带一路”建设。
特约记者何宝新 通讯员马强
