随着油船订单复苏，希腊船东去年成为了新造船市场上最大“金主”，订船量创下过去十年新高，而中国造船厂无疑是希腊船东本轮“订船热”的最大赢家。
根据克拉克森近日发布的2023年全球造船市场回顾报告，去年全球新造船投资总计1150亿美元（约合人民币8274.71亿元），同比下滑17%。
其中，希腊船东成为新造船市场上最大投资方，总计投资约180亿美元（约合人民币1295.17亿元），相比2022年的113亿美元增加了60%，
克拉克森的数据显示，去年希腊船东订造了267艘新船，总计2660万载重吨，按载重吨计算创下自2013年3240万载重吨以来的最高水平。
与此同时，中国船东去年新造船投资从2022年的240亿美元下滑至158亿美元（约合人民币1136.87亿元），同比减少34%，排名也从2022年的全球第一滑落至第三位。
日本船东依然位居第二，但投资额同样有所减少，从2022年的183亿美元降至163亿美元（约合人民币1172.85亿元），同比下滑11%。
总体而言，去年欧洲船东新造船投资同比增长6%达到536亿美元，亚洲船东新造船投资同比下滑25%降至456亿美元，这是自2018年以来欧洲船东新造船投资金额首次超过亚洲船东。
克拉克森指出，2023年希腊船东新造船投资逆势大增的一个重要原因在于油船订单的增长。
按载重吨计算，去年油船新船订单增加222%，从2022年的1040万载重吨增至3360万载重吨；散货船新船订单也增加了12%，从3590万载重吨增至4020万载重吨。
另外，虽然去年集装箱船新船订单量下降43%，从280万TEU降至160万TEU，但这一数字仍然处于历史高位。
去年在新造船市场最为活跃的两大希腊船东分别是George Procopiou和George Economou，总计订造了超过70艘油船和散货船。
此外，Angeliki Frangou、Evangelos Marinakis和Leon Patitsas也订造了约30艘油船和LNG船。
值得一提的是，在希腊船东本轮大手笔“订船潮”中，中国船企成为获益最大的一方。
仅George Procopiou一家去年就在中国船厂订造了多达52艘新船，其中包括30艘油船和22艘散货船，总价值高达30亿美元（约合人民币213.24亿元）；此外，Procopiou去年还在韩国HD现代重工订造了5艘20万立方米LNG船。
凭借总计55艘656万载重吨新船订单量，George Procopiou旗下船东公司Dyancom也成为去年新造船市场上订船最多的船东。
与此同时，George Economou去年在中国船厂订造了22艘新船，包括8艘油船和14艘散货船。
此外，该船东去年还在韩国三星重工订造了2艘88000立方米超大型LPG/液氨运输船（VLAC）。
克拉克森的报告指出，在三大船型之外，去年汽车运输船新船订单创下历史新高，共计80艘，总价值81亿美元。
液化气船订单同样居高不下，去年出现了68艘VLGC订单和66艘LNG船订单。
而且随着邮轮市场的复苏，一些大型船舶建造项目也开始提上日程。
报告称，2023年新造船市场总体良好，新船订单量大单了1723艘1.086亿载重吨4170万CGT，订单总价值1150亿美元。
其中中国船厂在全球新造船市场占据主导地位，接单量2490万CGT，占总订单量的60%。
新造船价格一路高涨，目前距离2008年的峰值水平仅相差7%。
2023年，全球造船厂完工量同比增长10%达到3500万CGT。
其中中国船厂完工量1750万CGT，按CGT计算占比首次达到50%，超过韩国船厂的26%和日本船厂的14%。
克拉克森预测，全球造船厂完工量将大幅增长，2024年和2025年每年完工量将达到4000万CGT，这主要是受韩国船厂完工量增长的推动。
截止2023年年底，全球手持订单量同比仅增长4%至1.24亿CGT，手持订单总价值达3670亿美元，仍处于历史较低水平，手持订单占全球船队运力的12%。
按吨位计算，50%的手持订单为替代燃料船舶。
当前手持订单大约相当于3.5年的工作量。
克拉克森研究董事总经理Steve Gordon总结表示：“2023年是全球造船业产量恢复、价格上涨和订单充足的一年。
虽然2024年新船交付以集装箱船和LNG船为主，但新订单将向油船和散货船倾斜。
考虑到当前整个航运业现金流良好，以及潜在的船队更新需求增加，预计2024年造船厂将再次获得大量新船订单。
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