近日，芜湖造船厂成功交付2024年的第一艘船——为芬兰船东Langh Ship Oy Ab公司建造的第二艘7800吨多用途船“OLIVIA L”号。
这次交付加强了芜湖造船厂与芬兰船东之间的友好关系，展示了芜湖造船厂项目团队勤奋、高效、努力的专业精神。
据了解，2021年11月，芜湖造船厂和Langh Ship签约建造3艘7800载重吨多燃料多用途（MPP）干货船。
这3艘新船已经获得了芬兰钢铁制造商Outokumpu的长期租约，将在芬兰和欧洲大陆之间的近海航线上运营，运输半成品和成品钢材给Outokumpu的客户或者进行进一步加工。
在回程中，船舶将用于装载废钢，这是Outokumpu不锈钢的主要原材料。
其中，首制船“LOVISA”号已经在去年交付运营。
该系列船船由上海船舶研究设计院(SDARI)设计，总长119.90米，型宽16.50米，型深10.4米。
配备1台Wartsila 9L34双燃料主机，LNG模式下满足氮氧化物排放III要求，可调桨推进。
两台主发电机组，均安装SCR系统以满足氮氧化物排放III要求，一台变频轴发，可实现航行状态下用电需求，以减少能源消耗。
该船设有两个货舱，一大一小，其中大货舱长54米左右，配移动横舱壁，适装三个位置，满足灵活装载要求。
作为一艘对货舱装载要求极高的多用途船，在设计之初便充分考虑货舱适装性、装载灵活性等。
吊离式舱口盖的设计，方便大件运输，在装载量允许情况下，可满足90米长，15米宽大件运输的要求。
二甲板的设计应用，最大程度保证了钢卷的快速装卸及舱容的利用，具备经济、环保、低碳的显著特点。
多用途船的建造是一项复杂的工程。
从设计到建造，每一个环节都需要专业的技术和高度的协调能力。
芜湖造船厂项目团队充分发挥专业知识，运用丰富经验，各种技术难题迎刃而解，船东各项刚性要求一一满足。
他们的辛勤努力和高效工作确保了这次的顺利交付。
该船的总组搭载更是整船建造过程中最大的亮点。
项目团队总结首制船的建造经验，优化总组方式，由原先的12个总段优化到5个总段（包括上建总段），实现了货舱、机舱、艏部、上建区域模块化建造。
利用总段预搭载模式实现货舱总段无余量搭载。
货舱总段在总组前，对总组场地充分测算，合理定盘以实现货舱总段前后总组，并利用统一中心线、统一基线来定位。
在总段焊后进行余量切割，不仅实现船台无余量搭载，节省吊车松钩时间，而且减少余量切割过程中脚手架和高空车作业的工作量。
机舱及艏部在总组阶段实现完整的总段，总组阶段最大程度地实现机舱、艏部总段的舱室完整性，不仅为后期船台交机和外板交涂节约了时间，缩短了船台周期，而且机舱总段的完整性相关数据的收集，也为后续船在总组平台交机提供了有力依据。
优化上建总段的总组方式，将上建总段与艉楼分段总组，不仅实现了底层上建的设备提前安装，而且为整个上建总段实现壳、舾、涂一体化提供充分保障。
LNG罐体实现一次吊装安装到位。
通过总结首制船LNG罐体吊装过程遇到的问题点，与设计沟通后，提前将分段的障碍结构拆除，并在基座安装过程做好充分准备，为一次吊装成功提供有力支撑。
最终本船的船台周期大幅缩短，实现58天下水记录。
试航结束后，为了早日交付船东运营，项目组吃住在码头，加班加点处理遗留问题，积极主动对船员进行了所有系统操作的培训。
整船验收后，建造质量获得了船东充分肯定。
“OLIVIA L”号的交付为后续系列船的建造夯实了技术及建造基础，彰显了芜湖造船厂的建造能力和交船能力，巩固公司在高附加值型船的市场地位。
芜湖造船厂还将以此次交船为契机，在新的一年里继续总结经验、发挥优势，以更优异的成绩为龙年献礼。
