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开门红!芜湖造船厂交付Langh Ship第二艘7800吨多用途船

2024-02-06 18:11950国际船舶网国际船舶网

近日,芜湖造船厂成功交付2024年的第一艘船——为芬兰船东Langh Ship Oy Ab公司建造的第二艘7800吨多用途船“OLIVIA L”号。

这次交付加强了芜湖造船厂与芬兰船东之间的友好关系,展示了芜湖造船厂项目团队勤奋、高效、努力的专业精神。

据了解,2021年11月,芜湖造船厂和Langh Ship签约建造3艘7800载重吨多燃料多用途(MPP)干货船。

这3艘新船已经获得了芬兰钢铁制造商Outokumpu的长期租约,将在芬兰和欧洲大陆之间的近海航线上运营,运输半成品和成品钢材给Outokumpu的客户或者进行进一步加工。

在回程中,船舶将用于装载废钢,这是Outokumpu不锈钢的主要原材料。

其中,首制船“LOVISA”号已经在去年交付运营。

该系列船船由上海船舶研究设计院(SDARI)设计,总长119.90米,型宽16.50米,型深10.4米。

配备1台Wartsila 9L34双燃料主机,LNG模式下满足氮氧化物排放III要求,可调桨推进。

两台主发电机组,均安装SCR系统以满足氮氧化物排放III要求,一台变频轴发,可实现航行状态下用电需求,以减少能源消耗。

该船设有两个货舱,一大一小,其中大货舱长54米左右,配移动横舱壁,适装三个位置,满足灵活装载要求。

作为一艘对货舱装载要求极高的多用途船,在设计之初便充分考虑货舱适装性、装载灵活性等。

吊离式舱口盖的设计,方便大件运输,在装载量允许情况下,可满足90米长,15米宽大件运输的要求。

二甲板的设计应用,最大程度保证了钢卷的快速装卸及舱容的利用,具备经济、环保、低碳的显著特点。

多用途船的建造是一项复杂的工程。

从设计到建造,每一个环节都需要专业的技术和高度的协调能力。

芜湖造船厂项目团队充分发挥专业知识,运用丰富经验,各种技术难题迎刃而解,船东各项刚性要求一一满足。

他们的辛勤努力和高效工作确保了这次的顺利交付。

该船的总组搭载更是整船建造过程中最大的亮点。

项目团队总结首制船的建造经验,优化总组方式,由原先的12个总段优化到5个总段(包括上建总段),实现了货舱、机舱、艏部、上建区域模块化建造。

利用总段预搭载模式实现货舱总段无余量搭载。

货舱总段在总组前,对总组场地充分测算,合理定盘以实现货舱总段前后总组,并利用统一中心线、统一基线来定位。

在总段焊后进行余量切割,不仅实现船台无余量搭载,节省吊车松钩时间,而且减少余量切割过程中脚手架和高空车作业的工作量。

机舱及艏部在总组阶段实现完整的总段,总组阶段最大程度地实现机舱、艏部总段的舱室完整性,不仅为后期船台交机和外板交涂节约了时间,缩短了船台周期,而且机舱总段的完整性相关数据的收集,也为后续船在总组平台交机提供了有力依据。

优化上建总段的总组方式,将上建总段与艉楼分段总组,不仅实现了底层上建的设备提前安装,而且为整个上建总段实现壳、舾、涂一体化提供充分保障。

LNG罐体实现一次吊装安装到位。

通过总结首制船LNG罐体吊装过程遇到的问题点,与设计沟通后,提前将分段的障碍结构拆除,并在基座安装过程做好充分准备,为一次吊装成功提供有力支撑。

最终本船的船台周期大幅缩短,实现58天下水记录。

试航结束后,为了早日交付船东运营,项目组吃住在码头,加班加点处理遗留问题,积极主动对船员进行了所有系统操作的培训。

整船验收后,建造质量获得了船东充分肯定。

“OLIVIA L”号的交付为后续系列船的建造夯实了技术及建造基础,彰显了芜湖造船厂的建造能力和交船能力,巩固公司在高附加值型船的市场地位。

芜湖造船厂还将以此次交船为契机,在新的一年里继续总结经验、发挥优势,以更优异的成绩为龙年献礼。

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