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近四年首现季度亏损,但达飞“充满信心”!

2024-02-24 10:15770国际船舶网国际船舶网

2月23日,全球第三大集装箱班轮公司达飞集团(CMA CGM,以下简称“达飞”公布了2023年第四季度及全年业绩。

01.近四年首次录得季度亏损,全年收入稳健

财报显示,2023年第四季度,达飞营业收入为105.7亿美元,同比下降37.4%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为10.0亿美元,同比下降82.5%;EBITDA利润率同比下降24.3个百分点,至9.4%;净利润为亏损9000万美元,而去年同期为30.4亿美元。

这是达飞自2019年来首次录得季度亏损。

2023年全年,达飞营业收入为470.2亿美元,同比下降36.9%;EBITDA为90.1亿美元,同比下降72.9%;EBITDA利润率同比下降25.5个百分点,至19.2%;净利润为36.4亿美元,而去年同期为248.8亿美元。

达飞董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé对业绩评价称:“随着行业正常化,公司在 2023 年的业绩依然稳健。

这一年,航运市场状况逐步恶化。

我们的业绩如预期有所下降。

事实证明,物流业的韧性更强,占集团业务的很大一部分。

现在,我们有了两大坚实支柱,这将使集团能够更有效地应对周期性变化。

我们将以雄厚的资金实力和员工的奉献精神为后盾,继续投资于集团的转型,特别是脱碳和人工智能,以追求可持续和盈利的发展。

海运:行业化正常影响业绩

2023年全年,达飞海运业务收入为 313.9 亿美元,同比下降 46.7%;EBITDA为74亿美元,同比下降76.6%;EBITDA利润率同比下降30.1个百分点,至23.6%;货运量同比微增0.5%,达到2180万TEU;平均单箱运费为1437美元/TEU,同比下降47%。

达飞表示,对于海运业而言,2023 年是充满反差的一年。

在全年运输量相对稳定的背后,是上半年和下半年之间以及主要航线之间的巨大差异。

上半年,由于消费品需求低迷和库存减少的影响,集装箱运量大幅下降了 2.7%。

供需错配拖累了运费。

下半年,需求出现反弹,货运量增长了 3.8%,但由于新运力的涌入,运价依然承压,供需失衡的局面持续。

与2022年相比,2023年集团南北航线运量(增长4.2%)和区域内航线运量(增长3.3%)比东西航线运量(下降2.7%)更具弹性,这主要得益于某些新兴经济体的持续强劲增长。

物流:进一步多元化并提高绩效

2023年全年,达飞物流业务收入为152.1亿美元,同比小幅下降5.5%,主要由货运管理活动恢复正常经营状况所致;EBITDA 为13.76亿美元,同比增长 12.5%;EBITDA 利润率同比增长1.4个百分点,达到 9.0%,反映出合同物流的好转和整车物流的良好表现。

02.环境充满挑战,达飞继续多方面大举投资

尽管环境充满挑战,达飞在2023年仍凭借强劲的财务实力在航运、港口、物流和空运方面大举投资。

港口方面,在美国,达飞完成了对对GCT Bayonne和纽约集装箱码头的28亿美元收购案,更名为Liberty Bayonne港和Liberty New York港。

此次收购加强了达飞在美国东海岸的业务布局,并通过洛杉矶的 FMS 码头补充了在西海岸的业务。

在尼日利亚,2023 年 2 月,达飞为新一代 Lekki Freeport集装箱码头一期工程举行了落成典礼,使该公司投资的码头和港口项目达到 58 个。

物流方面,2023年,达飞继续实施发展综合物流解决方案的战略,为客户的供应链提供支持。

继2019年收购CEVA物流公司、2022年收购Ingram Micro CLS、Colis Privé和GEFCO之后,该公司在2023年继续转型,同意收购Bolloré物流公司,这将使其成为世界五大运输和物流服务提供商之一。

空运方面,达飞空运在这一年里继续扩张,目前运营着一支由五架飞机组成的机队,随着两架波音 777F 货机的交付,该机队将在 2024 年得到加强。

专业海运方面,2023 年,达飞将其汽车运输业务和 La Méridionale合并为一个单一的专业海运部门,并于 2023 年完成了对 La Méridionale 的收购。

为了证明对 La Méridionale 的雄心壮志,该公司还宣布已为该公司订购了两艘液化天然气动力船。

媒体方面,2023 年,达飞继续扩大 Whynot Media,收购了法国领先的纯数字金融和商业媒体平台La Tribune,并随后推出了La Tribune Dimanche。

03.继续致力可持续增长,计划加快能源转型

在大举投资的同时,2023 年达飞继续致力于可持续增长,包括继续支持其去碳化战略,并投资改善其运营的环境绩效和能源效率。

该公司标到 2050 年实现碳净零排放,并计划加快航运和物流业的能源转型。

根据达飞的介绍,2023 年,其二氧化碳排放量将减少约 100 万吨。

该公司将在五年内投资 15 亿欧元创建 PULSE - CMA CGM 能源基金,以加强集团全球海运、陆运和空运以及物流业务基地的能源转型。

2023 年,PULSE 将向 40 个项目投入 4.53 亿欧元,包括 CARBON(法国最大的太阳能电池板生产厂)、Verkor(电动汽车电池超级工厂)和 Neoline(正在建造的风力滚装船

船舶方面,达飞计划到 2027 年,将投资超过 150 亿美元,建设一支由近 120 艘液化天然气和甲醇动力船舶组成的船队。

同时,该公司正在升级运营资产以提高能源效率。

过去10年中,达飞已投资超过2亿美元升级船舶,包括导流板、球鼻艏、螺旋桨和其他改进。

04.2024走势仍不确定,达飞充满信心

展望未来,达飞认为,2024 年可能会受到全球经济增长疲软的影响,尽管在消费支出和补充库存的推动下,全球货运量有望从 2023 年的低点反弹。

在这些基线效应的支撑下,上半年的货运量增长应会保持强劲,但下半年的情况似乎更加不确定。

此外,新运力的投用预计将使全球供应量超过预测需求量,并对运费产生不利影响。

然而,在 2023 年末,红海局势和针对商船的袭击等新的地缘政治紧张局势出现,给海运业带来了风险和重大不确定性。

达飞表示:“一个强大的集团有能力应对不确定的 2024 年。

在这种环境下,我们将密切关注不断变化的经济和地缘政治局势,凭借业务多元化和雄厚的财务实力,集团对自身度过周期的能力充满信心。

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