二季度是完成全年任务的关键期、黄金期，福建船政旗下厦船重工以高度的责任感和使命感在二季度新的赶考路上昂扬奋进，努力确保时间过半、完成任务过半，为实现全年目标任务打下坚实基础，全力以赴实现跑赢“上半场”。
7500车双燃料汽车运输船进坞铺设龙骨
4月12日，厦船重工承建上海交银金融租赁公司和广州远海汽车船公司合作的系列7500车LNG汽车运输船(XSI463F)顺利进坞铺设龙骨，全面展开船坞建造新篇章。
厦船重工相关领导、美国船级社(ABS)、船东代表等相关负责人见证仪式。
据介绍，该型船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，航速19节，续航力12000海里，采用单螺旋桨双燃料混合动力系统，可全程使用液化天然气等清洁能源航行，也能使用传统燃料，兼具环保与灵活性。
全船共设有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，可提供7500个标准车位，甲板之间的内部联接通过固定/活动坡道实现，是单螺旋桨、双燃料主机驱动的汽车运输船。
2900TEU集装箱系列6号船顺利下水靠泊
4月12日，厦船重工承建的新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）系列2900TEU集装箱6号船顺利下水靠泊，正式进入码头建造阶段。
该船是2900TEU集装箱系列船的最后一艘，其建造进程均按计划周期稳步推进。
该型船长185.99米，船宽35.20米，型深17.20米，满载吃水11.00米，载重量约36,380吨，是中国船舶上海船舶研究设计院（SDARI）全新开发的第二代吉大港型绿色节能环保型集装箱船，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。
节能方面采用SDARI独具特色的S-Bow低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下兼顾了各个吃水的综合航行性能，同时EEDI满足MEPC75次会议通过的第三阶段要求，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。
1800TEU集装箱系列1号船顺利上船台铺设龙骨
4月14日，厦船重工承建的地中海航运公司（MSC）1800TEU集装箱系列首制船（MW463-8）顺利上船台铺设龙骨，厦船重工相关领导、挪威船级社(DNV)、船东代表等相关负责人见证仪式。
该船型宽28.40米，型深16米，设计吃水8.50米，入级DNV船级社，无限制全球海域航行，适用于装运干货集装箱、冷箱以及特定危险货物集装箱。
厦船重工将充分发挥自身支线集装箱船建造优势，立足系列支线箱船船型建造经验，为后续船舶建造赋能增效。
厦船重工将持续深化拓展“三争”行动，鼓足干劲、乘势而上，进一步深化企业管理，推进造船提速，把握市场趋势和船东需求，不断提升造船能力，以一往无前的奋斗姿态、风雨无阻的精神状态，全力奋战二季度，助力福建省船舶工业高质量发展行稳致远。
