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超8亿元!赫伯罗特首批5艘大型集装箱船改为甲醇动力

2024-04-18 06:301030国际船舶网国际船舶网

联手全球最大独立集装箱船船东Seaspan,德国集运巨头赫伯罗特计划将首批5艘大型集装箱船改为甲醇动力。

4月16日,Seaspan宣布与赫伯罗特达成合作协议,将5艘由传统S90发动机驱动的10000TEU集装箱船改装为甲醇双燃料发动机,改装完成后这5艘船将由Seaspan长期租赁给赫伯罗特。

计划进行改装的5艘集装箱船分别为“Seaspan Amazon”号、“Seaspan Ganges”号、“Seaspan Thames”号、“Seaspan Yangtze”号和“Seaspan Zambezi”号,这5艘船均由扬子江船业集团旗下船厂建造,在2014年交付。

Seaspan介绍称,改装是减少排放的一个必要和主要的组成部分,也是延长现有船队运营寿命的有效方法,同时还能为客户提供燃料的灵活性。

MAN Energy Solutions将提供船舶改装解决方案,在使用绿色甲醇的情况下,每艘船改装后每年可减少50000至70000吨二氧化碳排放。

预计改装工作将从2026年第一季度开始,每艘船的甲醇双燃料改装预计将耗时80-90天,5艘船总投资达到1.2亿美元(约合人民币8.69亿元)

赫伯罗特首席运营官Maximilan Rothkopf指出:“甲醇燃料改装项目是我们雄心勃勃的可持续发展议程的又一步骤,我们的目标是到2045年实现整个船队的脱碳。

从2026年起,这些船舶将使用绿色甲醇,我们将满足客户对绿色运输解决方案日益增长的需求 。

Seaspan首席运营官Torsten Holst Pedersen表示:“该项目体现了海运业的合作精神,即通过提高现有传统燃料船舶的性能来推进脱碳。

改装现有船舶是全球去碳化努力中的一个关键杠杆。

我们不仅能过渡到更环保的燃料,还能节省建造新船所需的额外资源。

这项协议再次证明,Seaspan致力于与我们的合作伙伴共同寻找创造性的解决方案,并确保我们在继续为未来扩充船队的同时优化我们的现有船舶。

据了解,去年年中赫伯罗特和Seaspan一起,共同与MAN Energy Solutions公司签署了改装承诺协议(Conversion Commitment Agreement),将由MAN为总计15+45艘集装箱船交付发动机改装解决方案。

根据这份协议,MAN公司售后部门MAN PrimeServ将交付15台发动机的改装解决方案,用于Seaspan和赫伯罗特船队进行船舶改装,将船上的MAN B&W S90型燃料油发动机改装成可使用绿色甲醇的双燃料ME-LGIM发动机。

MAN公司开发的ME-LGIM(液态气体喷射甲醇)双燃料发动机,可使用甲醇和传统燃料。

当使用绿色甲醇时,发动机能为大型商船提供碳中和的推进。

目前,已有超过 100台ME-LGIM 发动机已订购或投入使用,其中超过50台是G95ME-C10.5-LGIM的变体。

甲醇运输船已经使用该发动机在海上运行了多年,因此,ME-LGIM具有良好的可靠性和高燃油效率的记录。

此前,马士基和中远海运集团已经相继启动了集装箱船甲醇双燃料改装项目。

去年10月,马士基与舟山鑫亚船舶签署了全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目合同,这艘14000TEU集装箱船“哈利法克斯(MAERSK HALIFAX)轮计划于今年7月初抵达鑫亚船舶,将进行为期3个月左右的改装修理。

而在今年早些时候,中远海运控股与中远海运重工正式签署了2艘13800TEU和2艘20000TEU现有集装箱船甲醇双燃料改造合同,这是全球首例同时进行MAN主机和WARTSILA副机双燃料改造项目。

根据合同,第一艘船舶将于2025年中期进行改造。

对于赫伯罗特而言,对现有船舶进行双燃料改装并不陌生。

早在2020年,赫伯罗特曾为旗下一艘15000TEU超大型集装箱船“Sajir”号改装LNG动力,这是全球首个超大型集装箱船双燃料改装项目。

当时改装工作由华润大东进行,耗时8个月,船上安装了由法国GTT公司设计的6500立方米Mark III型LNG储罐,原本烧重质燃油(HFO)的MAN B&W 9S90ME-C发动机也被改装为双燃料MAN B&W ME-GI发动机。

2021年,改装完毕的“Sajir”号更名为“Brussels Express”号重新投入运营。

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