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跃居全球第三!这家“新”船厂首船交付再接新单

2024-04-19 08:092050国际船舶网国际船舶网

首制船提前交付、主力船型再获新单手持订单跃居全球第三、首份VLCC订单“高价”转售——由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的恒力重工迎来多项重要突破,这家投产仅一年多的“新船厂”正在以“恒力速度”打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地。

较年初计划提前40天,恒力重工首制船成功交付

4月18日,恒力重工集团有限公司建造的第一艘船——6.1万载重吨散货船“恒力33(HN2033)号命名暨交船仪式在大连长兴岛隆重举行,标志着恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力,拉响了恒力重工逐梦深蓝、向海图强的第一声汽笛。

大连市委常委、副市长刘恩举,恒力集团董事长、总裁陈建华,恒力集团党委副书记、副董事长陈新华,恒力集团总经理、恒力重工集团董事长安锦香,长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东,区党工委委员、管委会副主任吴杰、常剑峰等参加活动。

陈建华在致辞中表示“今天,恒力重工第一艘船正式交付,即将向海出发、扬帆远航,这是恒力重工全面运营以来的大事、喜事,具有里程碑意义。

“今年,是恒力集团成立30周年,我们从纺织起步,到建设PTA、炼化一体化等重大项目,创造了很多奇迹,把不可能变为可能,把可能变成了现实。

恒力重工的成立,对恒力集团来说,是一场 ‘跨界挑战’,产业园运行短短一年多时间,不仅实现了从‘0 到1’的突破,也吹响了逐梦深蓝、向海而兴的冲锋号。

“今年,是新中国成立75周年,我们真诚希望能与大家携手共进,加快建设世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地,共同推动行业向‘高端化、智能化、绿色化’发展,以品质第一、速度第一、效率第一,打响‘恒力重工’金字招牌,将设计、生产、管理水平达到全球行业前列,在新时代东北振兴和海洋强国建设中,展现新风貌、做出新贡献

刘恩举致辞指出“恒力集团自2010年牵手大连以来,已累计投资超过2000亿元,建设了国际一流的石化产业园和新材料科创园,为大连经济社会高质量发展发挥了重要的带动作用。

2022年7月,恒力集团积极响应国家盘活存量资产、扩大有效投资的号召,竞拍收购闲置十年之久的原STX(大连)资产,并迅速组建起专业化、市场化、国际化的管理运营团队。

恒力首制船从去年3月30日开工到今天正式交付,用时385天,跨界创造了‘恒力速度’和‘恒力奇迹’,真实展现了民营经济作为展现中国式现代化建设生力军的重要作用。

据了解,恒力重工的首批订单来自其母公司恒力集团,2022年底恒力集团在恒力重工下单订造了4艘20000载重吨和2艘61000载重吨散货船订单,其中“恒力33”轮属于大宗散货船,具备6.1万吨载重能力。

该船总长199.9米,型宽34米,型深16.3米,设计吃水11.85米,设计航速13.0节,入级中国船级社。

在恒力重工之前签订的40余艘订单中,首制船尽管船型相对较小,但是同样具备绿色环保、能耗低等特点,各项性能效率指标均处于国际较高水平,可大幅降低客户运营成本。

“恒力33”轮去年3月30日开工建造,10月30日正式铺底,今年2月主机吊装,上个月顺利下水,本月初成功试航,至今天正式交付,较今年初制定的交船日期提前40余天。

恒力重工短时间内在造船领域实现了从“0”“1”的突破,“恒力速度”“恒力品质”得到有效传承。

首制船交船,吹响了恒力重工逐梦深蓝、筑梦海洋强国的冲锋号。

首获土耳其船东4艘散货船订单,手持订单排名全球第三

在首制船交付的同时,恒力重工最近还承接了土耳其散货船公司Ciner Shipping的4艘Kamsarmax型散货船订单。

据贸易风消息,Ciner Shipping已经与恒力重工签署了4艘Kamsarmax型散货船建造合同,新船计划于2027年3月底至9月底交付。

具体船价并未公布。

克拉克森的数据显示,目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元,与去年同期的3400万美元相比增加10%。

Ciner Shipping是土耳其最大的散货船船东之一,最新的订单是该公司首次在恒力重工订造新船。

根据克拉克森的数据,自2021年以来,这家船东陆续在三家中国船厂订造了22艘散货船,包括新大洋造船8艘64100载重吨Ultramax型散货船,其中首制船在今年1月交付;江门南洋船舶10艘40500载重吨散货船,首制船在本月刚刚交付;此外还有中船澄西3艘88000载重吨Kamsarmax型散货船,将在今年年内交付。

Kamsarmax型散货船是恒力重工的主力船型之一。

据了解,恒力重工于去年5月接获了来自海兴航运有限公司的4艘82000载重吨散货船订单,这是恒力重工首份大型散货船合同,标志着恒力重工在投产不到4个月时间里迅速进入主流散货船建造行列。

以这份订单为开端,克拉克森的数据显示,目前恒力重工82000载重吨散货船手持订单多�32艘,排名全球第四位,而这之中还不包括Ciner Shipping的4艘。

如果加上最新订单,恒力重工的手持订单数量将增至36艘,与常石造船菲律宾宿雾船厂(36艘)并列全球第三,仅次于中船澄西(41艘)和新韩通船舶重工(40艘)

恒力重工的Kamsarmax型82000载重吨散货船由上海船舶研究设计院自主研发设计,是航运市场主流的散货船船型。

该系列船总长229米,型宽32.26米,型深20.35米,设计吃水12.2米,载重量82000吨,设计航速14.0节,具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点,是满足EEDI第三阶段的最新一代船型。

高价转售2艘在建VLCC,恒力重工今年将开工30艘船

此外,恒力重工还成功转售了2艘30.6万载重吨VLCC,买家为希腊船王George Procopiou。

据悉,George Procopiou子公司Dynacom Tankers以每艘1.22亿美元的价格收购了这2艘VLCC,新船预计将在2025年3月和12月交付。

作为参考,根据克拉克森的数据,目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格为1.3亿美元,比去年同期1.22亿美元增长7%。

值得一提的是,恒力重工这两艘VLCC的转售价格已经高于中国船厂近期承接的VLCC订单船价。

今年以来中国船厂接获的传统燃料VLCC造价大多不超过1.2亿美元,而Dynacom去年在新时代造船和大连造船订造的VLCC船价大约在1.15亿美元。

George Procopiou对于恒力重工而言并不陌生,去年7月Procopiou通过散货船子公司Sea Traders在恒力重工订造了10艘82000载重吨Kamsarmax型散货船,当时刷新了恒力重工一次性签订最大造船订单纪录。

今年年初又增订额外4艘同型船,将订单数量增加到了14艘,恒力重工也已成为了Procopiou本轮订单潮中最青睐的散货船船厂。

加上最新收购的2艘VLCC转售船,Procopiou目前已经在中国船厂订有多达42艘油船和26艘散货船,总投资超过40亿美元(约合人民币289.56亿元)

据了解,Procopiou此次收购的转售船原本由恒力重工母公司恒力集团在去年9月订造,这是其首份VLCC订单,也是其首次建造油船

恒力集团始建于1994年,是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。

集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一,2022年总营收6117亿元,现位列世界500强第123位、中国企业500强第24位、中国民营企业500强第3位、中国制造业企业500强第5位。

 跃居全球第三!这家“新”船厂首船交付再接新单,

2022年7月,恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团,耗资21.1亿元成功收购STX大连资产,STX大连曾是中国最大的外资船厂,拥有中国北方最大的单体船厂。

围绕“打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地”的目标,恒力重工产业园在2023年初全面运营。

按照计划,恒力重工产业园全面投产后,将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。

截止目前,克拉克森的数据显示,恒力重工手持订单已达46艘452.4万载重吨,包括2艘VLCC和44艘散货船,交船期排至2026年。

恒力重工集团有关负责人表示,今年,恒力重工将呈现30余艘船先后开工、近50万吨钢板加工、两万余人共同奋战的生产景象。

未来,恒力重工将紧盯“世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地”目标,不断向高技术、高难度、高附加值船型进军,在行业内打响“恒力重工”品牌,为助力制造强国、海洋强国建设奋楫笃行。

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