图源/江南造船
克拉克森数据显示，2024年第一季度，液化石油气（LPG）运输船订单总值约39亿美元之多，仅次于2023年四季度船东在该细分领域的投资额。
以舱容计算，同期生效的37艘船舶，舱容总计约260万立方米，为2021年第二季度以来的最高。
什么导致统计期内的LPG运输船总值高涨？克拉克森认为其中一个因素在于超大型液化气运输船（VLGC）新造船价格飙升。
举个例子，挪威船东Avance Gas曾在2021年4月订造两艘VLGC，单船价格约7900万美元，2023年底，该公司宣布待两船交付后，将以2.4亿美元的价格整体出售，相当于单船价格1.2亿美元。
这就是现状，涨幅将近52%。
说到VLGC，江南造船在国际上首屈一指。
江南造船建造首艘VLGC始于10年前。
2014年，江南造船为天津西南海运有限公司建造的83000立方米VLGC首制船开工，这是江南造船独立研发和建造的首艘VLGC。
这艘被命名为“Gas Taurus”的船舶总长226米、型宽36.6米、型深22.6米，全船8个压载舱，包含4个液货舱，同等海况、航速情况下，能耗指标比同时期国外船厂建造的VLGC低5%以上。
这批VLGC液货舱采用菱形A型设计，舱容利用率高，三级压缩的液货制冷系统大幅度提高了单位时间内的制冷效果，并可降低船舶能源消耗。
之后，江南造船开发出第二代VLGC，舱容从之前的83000立方米提至84000立方米，且能满足当时国际最新的技术规范。
截至2018年，第二代共14艘VLGC全部完工交付。
2022年10月，由阿布扎比国家石油公司（ADNOC）同万华化学联合成立的合资公司AW Shipping Limited与江南造船首度合作建造的第一艘船——86000立方米双燃料VLGC“AL AIN”正式交付。
该船总长230米、型宽36.6米、型深22.2米，设计吃水11.5米，完全由江南造船自主研发设计，满足IGC Code、Tier III排放标准和最新SOx排放要求，具有节能环保等特点。
几年前，江南造船在全球率先承接93000立方米VLGC订单，完成历史性跨越。
93000立方米VLGC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），总长230米、型宽36.6米、服务航速16.5节，采用第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下，都有出色、均衡的性能表现。
2023年4月26日，江南造船交付“HARZAND”，该船在船舶性能方面均具有较强的竞争优势：首次应用自主研发创新设计的舵球节能装置技术，使得船舶的快速性领先国际先进水平；首次实现低温钢的全国产化，大幅压缩采购周期；船载液货舱舱容升级，结构净重量仅增加250吨，可确保液罐的整体吊装；燃油续航达到23000海里，油耗和气耗水平领先国际水平；满足国际海事组织最新排放要求。
另外，“HARZAND”实现了江南造船在液化气运输船建造历史上首次“三合一”试航，即将常规试航、燃气试航和气体试验一次性完成，意味着船舶交付后即可投入运营。
图源/江南造船
经典不断。
去年底，中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所在2023年中国国际海事会展期间，推出总长230米、型宽32.25米、舱容88000立方米的VLGC。
该型船配置LPG双燃料主机和轴带发电机，可在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性，同时还可根据船东需求兼容液氨运输。
说到液氨运输，江南造船去年联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡东太平洋航运（EPS）签署的4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同是中国造船业首笔VLAC订单。
93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是目前全球最大型液氨运输船。
该型船总长230米、型宽36.6米、型深22.5米、结构吃水13米。
在设计过程中，考虑到无水液氨较常规LPG密度大，江南造船对液舱设计作了特别加强，同时采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使该型船在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现，不仅可长途运输绿氨，还可满载丙烷、丁烷等液化石油气体。
另外，该型船机舱还配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求。
同时针对研发中的氨燃料主机，江南造船积极与主机厂商、和燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下了基础。
截至今年4月，江南造船手持VLAC订单已达6艘。
据克拉克森统计，今年前四个月，全球VLAC手持已达42艘，包括马士基油船、EPS、Capital Maritime, Naftomar Shipping&Trading, Cardiff Marine及Alpha Tankers等船东均对该型船表现出极大兴趣。
