两大国有船企陷入困境？普京力挺整合远东造船资产

延期交付、产能不足，俄罗斯船企因西方制裁陷入危机。

在总统普京的支持下，俄罗斯两大国有船企——联合造船集团（USC）和红星造船厂（Zvezda）计划合并，以整合远东造船资产，提高效率共度难关。

整合远东造船资产！红星造船厂将与USC合并

据俄罗斯媒体报道，俄罗斯国家石油公司（Rosneft）与俄罗斯外贸银行（VTB Bank）最近发布联合声明称，双方已开始就将红星造船厂纳入USC进行谈判，“整合远东地区造船资产以提高造船业效率的提议得到了总统普京的支持”。

Rosneft拥有红星造船厂，而俄罗斯外贸银行则控制着USC。

转让红星造船厂的提议来自Rosneft总裁Igor Sechin，他在近期给普京的简报中建议，利用出售红星造船厂的资金来开发Rosneft计划管理的北极地区Tomtor稀土金属矿藏。

Tomtor项目位于俄罗斯雅库特西北部，是包括铌在内的稀土元素最大、品位最高的矿藏之一，但该项目在去年被无限期终止。

据了解，红星造船厂是俄罗斯最大的现代化船厂，由Rosneft、俄罗斯石油天然气公司（Rosneftegaz）和俄罗斯天然气工业银行（Gazprombank）组建的财团依托位于大卡缅市的远东船舶修造中心（FESRC）成立，在原本的大型修船企业基础上新建，临近大卡缅湾。

红星造船厂的大规模重建始于2009年。

2015年12月17日，红星造船综合体有限责任公司（Zvezda Shipbuilding Complex LLC）正式成立。

2016年9月1日，红星造船厂举行了第一阶段完工庆典，俄罗斯总统普京出席庆典并亲自视察了红星造船厂的建设情况。

2021年底，红星造船厂新的干船坞设施提前三年投产，这是“世界上最大的干船坞之一”，长485米，宽114米，深14米，配备4台60吨塔式起重机和1台1200吨龙门吊，可用于建造不同级别的各类大型船舶。

红星造船厂能够建造大型LNG船、钻井船、FPU/FPSO/FLNG、铺管船以及各种海上钻井平台和海工装备。

在韩国三星重工退出俄罗斯北极Arctic LNG 2项目总计15艘17.26万方Arc7级破冰型LNG船建造项目之后，红星造船厂正在独立承担这批船舶的建造工作。

另一方面，USC是目前俄罗斯最大的造船集团。

USC成立于2007年，总部位于圣彼得堡市，集团拥有造船厂、修船厂和设计局等50家下属企业。

自成立以来，集团企业共建造和修理了320多艘船舶和船舶，其中民用船舶超过200艘。

目前，USC正计划在符拉迪沃斯托克附近乌苏里湾沿岸建设一座新船厂，为俄罗斯建造各种类型的商船，例如散货船、油船、集装箱船和液化气船等，预计这家新船厂每年能够建造约12艘商船。

新船厂将在2031年至2032年正式投产。

延期交付、产能不足，俄罗斯船企因西方制裁陷入危机

尽管有着俄罗斯政府的鼎力扶持，但红星造船厂和USC目前都面临着困境。

红星造船厂最近又一次推迟了其正在建造的Arctic LNG 2项目破冰型LNG船，首批两艘船的交付时间已经推迟到了2025年年初，而最初首制船原本计划在2023年3月交付。

这是俄罗斯有史以来建造的首批大型LNG船。

据了解，红星造船厂在2019年至2020年间与三星重工签署协议，共同建造Arctic LNG 2项目15艘破冰型LNG船，由三星重工巨济船厂建造船体分段，并与相关船舶设备一起运输至红星造船厂，在红星造船厂进行总装建造、下水和舾装作业。

然而在俄乌战争爆发后，受西方国家制裁影响，三星重工只交付了前5艘LNG船的船体分段和设备，并在2023年年底正式宣布终止为红星造船厂建造后10艘LNG船。

这意味着红星造船厂需要自行完成LNG船的建造工作。

此外，随着GTT等外国企业撤出在俄罗斯的所有业务，这批船舶在核心设备的供应上遇到了困难。

截止去年年底，这15艘LNG船中只有三艘基本完工，分别是“Aleksey Kosygin”号、“Pyotr Stolypin”号和“Sergei Witt”号。

USC也遭到了制裁的打击。

2022年4月，美国财政部将USC及其28家子公司和8名高管列入新增制裁名单。

当时美国财政部称，USC负责研发和建造俄罗斯海军军舰，作为执行俄罗斯国防秩序的一部分，其中可能包括许多用于乌克兰军事行动的船舶。

美国的制裁措施对于USC而言无疑是雪上加霜，该集团原本就是俄罗斯效率最低的国有企业之一。

去年8月，俄罗斯总统普京决定将USC的管理权移交给俄罗斯外贸银行，由银行总裁兼首席执行官Andrey Kostin担任USC董事会主席，以此完成USC的结构重组。

同年9月，Andrey Kostin表示，在对USC旗下三家位于圣彼得堡的造船厂进行视察后发现，这些代表俄罗斯最高造船水平的企业里有很多设备竟然是上世纪30年代的德国产品，据悉这些设备是二战结束后，作为战争赔偿来到了圣彼得堡，其后就一直工作至今。

当时他指出，USC有“巨大财务问题”，并且在造船技术上严重落后，“问题够多了：公司治理、巨大的财务漏洞和技术差距。

特别是在民用造船领域的技术已经非常陈旧，我们必须完成技术上的升级换代，以不同的方式建造舰船”。

USC有限的造船产能也导致俄罗斯不得不将新型常规动力破冰船的建造工作转交给海外船厂。

不久前，印度媒体报道称，俄罗斯方面目前正在与印度一家国有造船厂和一家民营船厂洽谈4艘常规动力破冰船建造事宜。

预计该项目总耗资7.13亿美元（约合人民币50.65亿元）。