超3200艘＞21岁！全球散货船、油船“老龄化”加剧

根据船舶经纪商Xclusiv Shipbrokers最新报告，全球散货船及油轮船队的老龄化趋势在2025年进一步加剧。

截至2025年1月，全球散货船队（载重吨≥10,000吨）总数为14,109艘，其中1,856艘船龄超过21年，占总船队的13%，较2024年同期增长12%。

16-20年船龄的船舶数量为2,269艘，占总船队的16%，同比增长29%。

相比之下，现代化船舶（0-5年船龄）的数量未出现显著变化。

尽管2024年约有500艘散货船加入现役船队，但2019年建造的约448艘船舶已进入6-10年船龄区间。

灵便型散货船的老化问题尤为突出，平均船龄达13.5年，426艘船（占总船队的15%）船龄超过21年，而新船订单仅为260艘。

油轮船队方面，全球油轮总数（载重吨≥10,000吨）为7,674艘，其中1,401艘船龄超过21年，占总船队的18%，同比增长12%。

16-20年船龄的油轮数量为2,232艘，占总船队的29%，较2024年1月增长13%。

现代化油轮（0-5年船龄）仅占13%，共计1,007艘。

MR1型油轮的平均船龄高达17.1年，826艘船中34%的船龄超过21年，而新船订单仅为63艘。

巴拿马/LR1型油轮的平均船龄为15.8年，468艘船中16%的船龄超过21年，新船订单为69艘。

阿芙拉/LR2型油轮的平均船龄为13.6年，468艘船中17%的船龄超过21年，新船订单为225艘。

Xclusiv Shipbrokers表示，美国贸易代表近期发布的研究报告指出，中国在全球航运领域的主导地位日益凸显。

中国船厂在全球10,000载重吨以上船舶市场中占据显著份额，涵盖47%的货船、24%的油轮、35%的集装箱船和14%的液化气船。

订单数据更是凸显了中国的主导地位：中国船厂占据了70%的散货船订单、68%的油轮订单和75%的集装箱船订单，显示出其市场地位的持续巩固。

有传言称，美国新政府可能通过制裁中国制造的船舶和船厂等方式，试图限制中国在航运领域的主导地位。

Xclusiv Shipbrokers认为，美国的潜在干预措施面临多重实际挑战。

首先，对中国建造船舶的禁令将严重扰乱全球航运市场，并可能通过推高运费影响美国的出口竞争力。

其次，许多中国建造的船舶由西方利益集团所有，这进一步增加了实施限制措施的复杂性。

此外，全球航运业当前对船厂产能的需求，尤其是现有船舶的改装和新型环保船舶的建造，使得对中国船厂采取激进措施变得尤为困难。