BIMCO：散货船订单骤降92%降至数十年来最低

2025年的前两个月，散货船新造订单同比下降92%，降至至少30年以来的最低水平。

尽管1月的订单量已处低位，但2月并无任何新造船订单。

运价疲软、新船造价高昂、交货期长和市场不确定性可能是导致订单量下降的原因。

自2024年下半年以来，散货船新造订单速度逐渐放缓。

在此期间，受到运费率疲软的影响，五年船龄的二手船价格下降了12%，而新船造价仅下降了1%。

截止2025年2月，一艘船龄五年的船舶的平均售价为新造船价格的86%。

集装箱船和油轮等其他船型的强劲订单量，使得它们共同争夺造船厂有限的产能，最终使新船价格居高不下。

这也导致新船的交付周期延长，目前订购的小型散货船最早将从2027年开始交付，更大型的船舶可能至少要2028年才能交付。

目前，干散货中期市场前景极不明朗，可能影响订单情况。

铁矿石和煤炭的需求前景似乎较弱，而红海航线恢复正常的可能性，以及不断升温的贸易战可能进一步削弱需求。

目前，干散货船订单量占船队总运力的10%，足以在稳定市场中替换老旧船舶。

干散货船队的船龄仍然比集装箱船和油轮船队年轻，接近常规拆解船龄的比例较小。

尽管如此，该船型船队正在逐渐老化，平均船龄已接近13年。

新造订单中，巴拿马型船的运力占比为34%，在散货船市场各船型的订单量中居于首位。

同时，在订单量与现有船队规模的比例方面，该船型同样最高，占比为14%。

2025年截至目前，新下单的船舶大多属于巴拿马型散货船，但相比去年同期，其订单量下降了83%。

由于过去8个月里巴拿马型散货船的运费显著下跌，受此影响，近期这一船型的订单量可能会持续减少。

好望角型船占订单量的29%，其订单量与船队的比例最低，占比为8%。

在市场走强的推动下，好望角型船的订单量在2024年有所加强。

然而，到目前为止，2025年好望角型船舶的新造订单尚未出现。

展望未来，船队更新和脱碳化可能成为新造船订单的关键驱动因素，因为预计需求增长仍将保持低迷。

由于航速受到气候法规的限制，旧船的竞争力已经下降。

随着法规逐渐收紧，中长期来看，可能会进一步激励旧船的拆解。