全球25000DWT以上油轮船队过半船龄超15年

一份最新行业报告揭示，老龄船只比重过高正严重拖累全球油轮船队整体运力效率，表面上的运力增长正在被“锈迹斑斑”的老船所掩盖。

船舶经纪商Gibson最新数据显示，截至目前，全球25000载重吨以上的油轮船队中，船龄超过15年的已占比51%，其中22%的船舶服役年限更是超过了20年。

与此同时，在监管较弱、风险偏高的“影子船队”中，船龄在15年以上的高达93%，64%的船舶更是超龄20年，老化问题尤为突出。

Gibson基于AIS数据的分析进一步指出，与20年以下船龄的船舶相比，20年以上船龄的油轮平均多出17%的时间处于抛锚或系泊状态，其中以VLCC（超大型油轮）最为严重，闲置时间比年轻船只多出32%。

与此同时，这些老船空载航行的时间也显著偏高，平均高出14%，其中MR型油轮空载时间甚至高出22%。

“船龄越大，油轮的利用率越低，这一趋势已非常明显。

”Gibson在最新报告中直言。

在叠加制裁因素后，老龄船舶进一步被边缘化。

数据显示，20年以上船龄的被制裁VLCC船舶，有67%的时间处于抛锚或系泊状态。

相比之下，未被制裁的同龄船舶虽然稍有好转，但依旧表现疲软，抛锚系泊时间为59%。

Tankers International研究主管Mette Frederiksen也曾警示称，VLCC一旦超过18年船龄，其贸易效率将迅速下降，每年运力有效性大约缩水10%。

受限于船龄、排放标准以及租家偏好等多重因素，超龄油轮的市场竞争力正不断萎缩。

Frederiksen指出，尽管过去五年全球VLCC船队规模净增逾百艘，但考虑老龄船效率下降后的实际可用运力，增长幅度仅相当于60艘左右。

未来三年将有70艘新造VLCC交付市场，名义运力增长8%；然而综合考量船队结构老化带来的效率折损，有效增幅预计仅为1%。

业内人士认为，面对油轮船队结构性老龄化问题，全球航运市场在迎接运力周期性回升的同时，也需正视“虚胖”运力所带来的隐性风险。

新造船更新换代或将成为解决行业效率瓶颈的关键路径。