中国造船业再添明珠！大连造船交付首艘大型LNG船

9月24日，中国船舶集团大连造船联合中船贸易为招商轮船建造的17.5万立方米LNG运输船“海韵（SEA SPIRIT）”轮（G175K-1）命名交付，标志着中国造船业在LNG运输船这一皇冠明珠领域再添关键拼图，大连造船正式跻身全球极少数具备大型LNG运输船建造能力的船企行列。

招商局集团副总经理冯波鸣，中船集团副总经理胡贤甫，中国船级社总裁赵晏，大连海事大学校长单红军，招商轮船总经理王永新，中化石油总经理武文龙，中化石油副总经理邓思思，中船贸易董事长胡凯，大连造船董事长韩东望，大连造船副总经理林吉明、何旭等出席交船暨命名仪式。

本船由招商局集团副总经理冯波鸣命名，中化石油副总经理邓思思砍缆。

LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被誉为造船业“皇冠上的明珠”。

大连造船首次承建大型LNG运输船，即实现了高质量建造和按期交付，在大型LNG运输船建造史上开创先河。

同时，大连造船还实现了大型LNG运输船的批量接单和批量建造，目前手持LNG运输船订单数量达到17艘，已实现开工13艘、下水7艘，形成行业领先的产能优势。

“海韵”轮由大连造船自主研发设计，符合国际最新LNG运输船设计理念，集成多项尖端技术。

船舶总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，货舱总舱容17.5万立方米，一次满载运输量能满足整个大连市一个半月的使用需求，能停靠全球绝大多数大型LNG岸站，具有卓越的适港性和船岸兼容性。

该船配备新型LNG双燃料低速主机，集成ICER系统，在燃油和燃气模式下均满足国际海事组织最高排放标准。

采用创新双艉鳍线型设计，配合空气润滑系统，显著提升水动力性能，增强推进系统安全冗余。

液货舱采用GTT Mark III Flex型围护系统方案，日蒸发率仅0.085%；同时配置再液化装置，可高效处理LNG蒸发气。

“海韵”轮建造管理团队敢为人先，不断攻克技术与管理双重挑战，各工序全面达到LNG运输船建造标准，关键工序实现从无到有、从有到优的突破，标志着大连造船在大型LNG船建造领域实现里程碑式跨越。

该船货物围护系统采用GTT Mark III薄膜型技术，在液货舱结构平整度、主次绝缘层施工及密性等方面都有严苛的质量标准。

为满足货物围护系统核心粘连和焊工序对作业人员的专业技能要求，大连造船精心策划并投建了LNG综合培训中心，作为LNG运输船货物围护系统的工艺验证中心和专业技能人才培养基地，为“海韵”轮的货物围护系统成功建造提供了技术和人才保障。

自2024年4月开始货物围护系统建造以来，大连造船累计完成次屏壁声音试验37次，均一次性零漏点通过。

同时，大连造船成立了多个技术攻关小组，着力于总体设计、液相液货系统及相关设备、货物围护系统等进行系统性策划及研究，通过生产流程优化、工艺工法创新、工装工具改进等精益举措，实现了LNG运输船建造的节拍化、标准化，实现生产技术的全流程打通。

建造管理团队敢想敢做，通过周密策划、模拟演练等手段，首次建造LNG运输船即实现“油试+气试”的试航。

2025年7月28日，“海韵”轮经过11个昼夜的搏击风浪，交出了一份令各方惊艳的答卷，所有预定项目均一次性高效完成，各项试航参数满足设计指标，得到各相关方一致认可。

试航期间，项目团队按照“同工况并联做、低转速串着做、停车点一起做”的精益理念，有序组织船上调试交验工作，对货物围护与BOG管理系统进行全流程验证，高效完成货物处理及动力系统核心设备的深度调试和性能考核；实现岸站一次性成功对接，20小时内完成靠泊、装载、卸货、离岸工作。

“海韵”轮从码头加注开始至试航全周期，IS/IBS碳氢监测值为零，燃气模式耐久及无人机舱试验一次性通过；货舱暖舱48小时结束，惰化22小时结束，并在回航前仅用20小时完成所有货舱空气化置换。

航速、操纵性测试结果均优于合同考核指标，振动、噪音测试结果远优于设计指标。

通过“海韵”轮的研发与顺利交付，大连造船已构建完整的Mark III薄膜型LNG运输船技术、工法、质量及管理体系，锤炼出一支技术精湛、敢打敢拼的优秀团队，为后续船舶建造谱写高效推进的壮丽篇章，筑牢国际市场订单承接的坚实堡垒。

未来，大连造船将依托在智能船舶领域的技术优势，向20万立方米及以上舱容、智能化等方向拓展产品线，持续巩固在海洋油气装备领域的领先优势，以创新驱动企业持续高质量发展。