再签2艘VLAC订单！造船巨头全力冲刺年度目标

12月11日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与非洲地区船东签订了2艘超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。

这2艘VLAC将在位于韩国蔚山的HD现代重工建造，计划于2028年年底之前交付船东。

合同总金额3542亿韩元（约合2.4亿美元、17亿元人民币），相当于单船造价1.2亿美元。

作为参考，克拉克森数据显示，当前一艘88000-93000立方米VLAC新造船造价约为1.16亿美元（约合人民币8.18亿元），较2024年的1.235亿美元下降了6%。

包括这2艘VLAC在内，HD韩国造船海洋今年以来接单量已达119艘、167.6亿美元（约合1182亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元的约92.9%，其中LNG运输船8艘、LNG加注船6艘、集装箱船69艘、超大型乙烷运输船（VLEC）2艘、油船20艘、成品油运输船3艘、LPG/液氨运输船11艘。

今年以来，VLGC/VLAC新船订单有所放缓，截至目前仅有12艘，远远低于2024年的58艘。

业界人士指出，今年该船型订单放缓的原因可能源于前两年创纪录的订单量。

克拉克森的数据显示，VLGC/VLAC现有手持订单高达108艘，约占在运营船队规模的26%。

HD韩国造船海洋在VLAC建造领域保持领先地位，2024年承接了多达24艘VLAC订单。

据了解，氨是燃烧时完全不排放二氧化碳的环保燃料，此外，氨通过简单的工程即可转换成另一种环保燃料氢，是迄今为止最经济的氢能储存及运输手段。

韩国业界人士表示，由于在未来能源供应链中，液氨被视为代替化石燃料的可行方案，因此不少国际海运公司正在积极订造VLAC。

而液氨运输船与韩国船企的优势船型LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶。

与LNG船一样，氨以液体形式运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。

要建造能够大量安全运输液氨的船舶，既需要很高的技术能力，也需要大型生产设施和高水平的工程管理力量。

挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。

该公司表示，到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。

其中大部分将来自非洲和北美。

韩国业界人士表示，在此背景下，VLAC的订单前景也很乐观。

预计到2035年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，平均每年需要20艘左右。