第100艘！江南造船再交一艘甲醇双燃料集装箱船

12月17日，江南造船为法国达飞海运集团建造的“鲲”系列甲醇双燃料动力大型集装箱船第二艘船“CMA CGM EUGENIE”轮（H2792）签字命名交付，该船是公司交付的第100艘集装箱船。

命名仪式现场，达飞中国总经理白司澜，上海达飞国际船舶管理有限公司总经理陆林，法国船级社北亚区QHSE及运营总监艾睿，上海海事大学教授白响恩，中船贸易船海二部总经理张大蕾，江南造船总经理肖文林，江南造船党委副书记、工会主席袁飞鹏等出席仪式。

白响恩女士为该船命名。

出席命名仪式的还有达飞中国、达飞轮船、达飞空运、上海达飞国际船舶管理有限公司、黄浦区税务局、荷瑞国际物流、上海森海海事服务有限公司、上海海事大学、BV船级社、中船贸易、达飞海运现场监造组成员、新船船员等其他来宾。

白司澜表示：“感谢江南造船和中船集团在该船建造的各个阶段所给予的合作与支持。

上周五就在这里我们刚刚接收了达飞在中国建造的第一艘甲醇动力集装箱船——达飞安提戈涅轮（H2791船）。

今天，我非常高兴能再次与各位朋友和合作伙伴相聚于此，共同见证我们六艘15000标准箱姐妹船系列中的第二艘船舶的交付。

这艘船展示了我们与江南造船战略合作的强大实力，愿我们携手共进！愿新船一帆风顺。

”

肖文林表示：“今天命名的这艘船采用甲醇双燃料动力系统，展现了江南造船在绿色造船领域扎实技术，更是双方在推进全球航运绿色变革道路上步履不停、携手并进的生动写照。

相信这艘船在投入运营后，必将以其卓越性能，为达飞海运的航线网络注入新的动能，为全球低碳未来再次吹响起航的号角。

期待我们继续深化合作，共赴新程。

”

该系列15000TEU甲醇动力双燃料集装箱船是江南造船自主研发设计的“鲲”系列大型箱船（“KUN-15M”），总长366米，是江南造船继成功承接新加坡太平船务（PIL）14000TEU双燃料LNG动力船型和博亚国际海运公司（BAL）14000TEU单燃料船型后，再次以围绕主建船型，通过围绕市场做研发，围绕生产做设计，积极推进研发设计与生产紧耦合，同时紧密围绕船东需求，自主研发这一新型高效、绿色、节能环保超大型集装箱船。

“CMA CGM EUGENIE”轮出坞前机舱区域完成脚手拆除，发电机待试，为出坞后全船系泊试验按顺序开展打通了“任督二脉”，上建在整吊前达到拎包入住状态，电梯在平台阶段即可运行；

试航回厂后15天内，以精益生产理念组织消除意见，通过区域化，项目化的统筹和组织完成了意见消除及交船前各项准备工作，创造了达飞双燃料系列船试航回厂15天内交船的新纪录。

该船的整体船坞周期3个月，码头建造周期3个月，创造了达飞系列双燃料集装箱船的最短建造周期的纪录，同时也标志着江南大型集装箱船的建造节奏全面从“44”转向“33”。

为达飞建造的该“鲲”系列船作为江南造船建造的第一批甲醇双燃料集装箱船，不仅是公司研发水平、建造技术、管理方式持续提升优化的成功展现，更是公司积极响应绿色航运发展而做出的实际贡献，公司将在未来持续聚焦绿色航运领域，提供更多船型解决方案。

此前，江南造船刚刚在12月11日交付了系列首制船“CMA CGM ANTIGONE”轮（H2791），这是达飞在中国建造的首艘甲醇动力集装箱船，该船的交付标志着达飞集团在脱碳之路上取得了重要里程碑。

为兑现“到2050年实现净零碳排放”的承诺，达飞集团正加紧行动，降低旗下船队对环境的影响。

集团的脱碳战略聚焦“提升能源效率”与“扩大替代燃料应用”两大核心。

其目标是到2031年，拥有约200艘能够使用低碳燃料的双燃料动力船舶。