HMM再度“上架”待售

航运界网消息，据韩国当地媒体报道，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）再度“上架”待售，浦项制铁（以下简称“POSCO”）和韩国东远(Dongwon)食品集团正寻求竞购HMM。

具体而言，HMM前身为现代商船，自2016年以来一直处于韩国政府控制之下。

韩国产业银行(KDB)是最大的股东，持有35.42%的股份；其次是国有韩国海洋商业公司（KOBC），持有35.08%的股份。

2024年2月，由韩国Harim集团和私募股权JKL Partners组成的联合体被选为HMM的首选买家，但谈判最终已失败告终。

据悉，当时的报价是约6.4万亿韩元。

据韩国当地媒体报道，HMM最大股东KDB最近向当地会计师事务所发出了进行HMM公允价值评估的招标。

市场观察人士认为，此举是KDB为再度出售HMM做准备。

随着HMM财务状况的好转，韩国政府寻求迅速出售HMM，这将使KDB能够加强其财务状况，重新聚焦于先进技术的投资，同时提高HMM的全球竞争力。

行业观察人士预计，HMM估值预计达到8至10万亿韩元（约54亿至68亿美元），高于Harim财团当时的报价6.4万亿韩元。

浦项制铁收购HMM

浦项制铁收购HMM看上去非常“靠谱”。

9月初，韩国当地媒体报道称，普华永道韩国成员公司(Samil PwC)和波士顿咨询集团正在与浦项制铁合作，评估收购HMM的可行性。

当被问及浦项制铁是否会竞购HMM时，其职员重申了此前的立场，“正在评估是否可以与现有业务建立战略协同效应”，尚未做出决定。

浦项制铁进口煤炭、铁矿和电池原材料，每年在物流上的支出约为3万亿韩元。

HMM的散货船业务，与浦项制铁具有很强的上下游协同效应。

此外，浦项制铁也在寻求新的增长引擎。

浦项制铁董事长在新年致辞中强调了这一紧迫性，承诺“培育能够与钢铁和电池材料产生协同效应的未来业务”，并形成集团投资组合的新支柱。

简言之，浦项制铁有收购的意向和充足的财务能力。

但最大的障碍是海事部门的强烈抵制。

韩国船东协会表达了对“大货主”控制HMM的担忧。

10月份，韩国船东协会敦促撤回浦项制铁撤回收购HMM的计划。

Dongwon集团二次出手

据当地媒体报道，以罐装金枪鱼而闻名的Dongwon集团创始人兼名誉董事长Kim Jae-chul已下令成立一个特别工作组来再次评估收购HMM。

据悉，Dongwon集团在一份监管文件中披露，虽然“对HMM感兴趣，但尚未做出具体决定”。

Dongwon集团表示，将在做出决定时或一个月内提供最新情况。

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Dongwon集团创始人兼名誉董事长Kim Jae-chul此前曾将收购HMM描述为“梦想的巅峰”，并表示他看到了HMM和Dongwon集团集装箱码头运营之间的协同效应，Dongwon集团非常适合经营HMM。

行业观察人士指出，关键问题是，Dongwon集团是否有足够的财务资源来为此次收购提供资金。

据报道，在2023年的投标中，当时Dongwon集团的报价约6.2万亿韩元，比Harim集团和私募股权JKL Partners组成的财团的报价低约2000亿韩元。