新签+40艘！中船赛思亿轴发系统四季度捷报频传

2025年第四季度，中船赛思亿在轴带发电系统领域迎来全面突破，实现季度签单超40艘的亮眼成绩，轴带发电系统实船业绩累计突破450艘！

厦门鸿达鑫3600TEU批量集装箱船（8艘）

由南安鸿达鑫海运有限公司投资建造的8艘3600TEU集装箱船，批量搭载中船赛思亿1000kW轴带发电系统，入级中国船级社（CCS），其核心变频电控设备全部采用中船赛思亿自主知识产权产品。

值得关注的是，该批次船舶已预留电池接口与电池系统安装空间，为未来船舶绿色升级奠定基础。

加装电池后，船舶可实现削峰填谷、动态支撑与节能降耗等优势，顺应全球航运绿色发展趋势。

此前，中船赛思亿已为该公司旗下6艘集装箱船提供轴带发电系统。

此次再获8艘批量订单，充分体现了船东对赛思亿技术与服务的高度认可。

厦门延航宇海运 2900TEU 集装箱船（6艘）

该系列6艘2900TEU集装箱船由厦门延航宇海运有限公司投资，宁波博大船业有限公司建造。

船舶搭载中船赛思亿750kW轴带发电系统，配置一台790kW永磁分半电机，通过轴发变频器、滤波设备及变压器输出恒频恒压、品质稳定的电源，既可单独发电，也可与船舶辅助发电机组长期并联运行。

在轴发转速变化及负载突加突卸条件下，系统输出的电源稳态与瞬态性能均满足船级社规范要求（支持100%负载突卸与三段式0 – 33% – 66% – 100%负载突加）。

系统中所有核心变频电控设备均为中船赛思亿自主知识产权产品。

江苏圣淘沙2000TEU集装箱船（4艘）

由江苏华泰船业有限公司、江苏圣淘沙船业有限公司承建的共4艘2000TEU集装箱船，搭载中船赛思亿1000kW轴带发电系统。

该系统采用永磁穿轴电机+变频器解决方案，同时将侧推系统并入轴带发电系统中，在侧推模式下，系统通过发电机组、变压器、变频器反向给侧推电机供电，驱动侧推进器工作。

该设计将两种推进模式相结合，不仅提升了船舶的运行效率，还有效减少了船舶的初期投资。

通过优化动力系统，船舶在航行中能够更有效地利用能源，减少燃料消耗，从而降低运营成本和碳排放量。

康平船舶1900TEU集装箱船 （8艘）

由仪征市康平船舶修造厂建造的8艘1900TEU集装箱船，搭载中船赛思亿980kW轴带发电系统，入级中国船级社（CCS)。

船舶动力来源为常规柴油推进主机，通过中间轴连接永磁穿轴电机，确保主机在正常使用转速范围内，系统能够发出足够的功率，供应船舶负荷。

该系统采用的核心变频电控设备为中船赛思亿自主知识产权产品。

该批量订单，是中船赛思亿为康平船厂3300TEU集装箱船系列船服务后的又一新型船舶。

辰鑫航运1900TEU集装箱船 （2艘）

由辰鑫综合航运有限公司出资，扬州万隆船业有限公司建造，该1900TEU集装箱系列船，搭载中船赛思亿750kW轴带发电系统。

辰鑫综合航运有限公司是一家专注于集装箱海上运输的航运公司。

公司目前主要在中东、印巴、红海等地区以舱位合作的方式运营，并于 2024年5月新开红海班轮与土耳其航线。

此次的新造船订单是辰鑫航运从租船运营转向自有运力扩张的战略举措，中船赛思亿助力辰鑫航运，为全球贸易往来搭建更加高效便捷的海上通道。

Andreas 91800DWT散货船800kw轴发改造

继希腊“KANARIS”177,000 DWT散货船轴发改造项目顺利交付后，中船赛思亿又成功签订新的海外轴发改造项目订单，也是赛思亿在塞浦路斯的首个轴发改造项目。

本次改造的“ANDREAS” 91800DWT散货船，船长229米，宽40 米，设计吃水14.7米，入级LR船级社。

“ANDREAS”将加装中船赛思亿轴发系统，该系统采用850kW分半式永磁抱轴电机、变频器及变压器，并对原船交流配电板进行改造，新增1屏轴发接入屏。

可实现自动并车及自动增减机功能，满足无人机舱要求，此次改造为中船赛思亿EPC总承包项目，包括改造的前期3D扫描、方案布置设计、生产制造、安装及调试服务。

改造完毕后，每天将节省1T左右的燃油，EEXI指标实现大幅优化，CII评级更是得到显著跃升，这不仅让船舶运营更加绿色环保，还带来了可观的经济效益。

中船赛思亿在轴带发电系统领域持续深耕，并积极探索创新解决方案。

尤其“轴带发电+电池系统”混合动力方案，已通过多个实船项目验证，成功融合传统轴发的能效优势与新能源电池的快速响应特性，成为兼顾船舶整体能效优化与用电安全性的理想选择。

目前，该创新方案正获得越来越多国内外船东的认可。

与此同时，中船赛思亿的轴发改造项目以其足够省钱，满足规范和改造专业的三大特色，获得船东方的大力认可，经过了国内外多个项目的考验。