中国船厂“包揽”！集装箱船订单再创历史新高！

在刚刚结束的2025年，全球新造船市场整体降温，集装箱船新船订单却再次刷新历史纪录。

中国船企持续扩大优势，包揽全球70%以上订单，成为集装箱船建造领域的“绝对主角”。

根据克拉克森的数据，2025年全球新船订单较2024年高位水平下降27%，但已超过2021-2023年平均订单水平。

集装箱船依旧是最亮眼的板块，全年新船订单高达644艘475.9万TEU，超过2024年全年创纪录的467.4万TEU，再创历史新高。

2025年集装箱船新造船总投资也进一步增加到了593.64亿美元（约合人民币4151.83亿元），略高于2024年的585.68亿美元。

中国船企持续引领全球集装箱船建造市场，表现尤为突出。

克拉克森截止2025年12月30日的统计数据显示，2025年集装箱船新船订单几乎全部由中韩船企承接，其中中国船企新签订单518艘约344.6万TEU，市占率高达72%；而韩国船企新签订单为105艘124.7万TEU，市占率约为26%。

2025年集装箱船新签订单排名前10船厂

在2025年集装箱船新签订单量排名前10的单体船厂中，有7家来自中国。

其中，舟山长宏国际以46艘52.3万TEU的接单量，力压韩国HD现代重工（49艘50.3万TEU）高居全球第一。

韩国韩华海洋排名第三位，接单量17艘30.7万TEU；恒力重工和广船国际分列第四、第五位，接单量分别为28艘27.9万TEU、17艘26.0万TEU。

韩国HD现代三湖排名第六位，接单量24艘约25.5万TEU。

第七位至第十位均为中国船企，依次为大船天津（14艘24.9万TEU）、外高桥造船（18艘22.9万TEU）、江南造船（12艘21.6万TEU）以及大连中远海运川崎（9艘16.7万TEU）。

集装箱船手持订单量排名前10船厂

在手持订单排名前10的单体船厂中，则有8家来自中国。

其中前四席全部由中国船企占据，依次是舟山长宏国际（70艘90.3万TEU）、新时代造船（66艘82.5万TEU）、新扬子造船（92艘76.2万TEU）和恒力重工（48艘73.1万TEU）。

HD现代重工排名第五位，手持订单67艘69.7万TEU；外高桥造船排名第六位，手持订单共计48艘58.6万TEU；排名第七的HD现代三湖手持订单48艘55.2万TEU；第八至十位分别是扬子鑫福（28艘约53.8万TEU）、江南造船（29艘44.8万TEU）以及沪东中华（37艘44.4万TEU）。

2025年集装箱船新签订单量排名前10船东

从订船船东方面来看，航运公司扩张自有船队是推动集装箱船投资热潮的主要原因，在2025年新签订单排名前10的船东中，有7家是运力排名前列的主要航运公司，分别是排名第一的地中海航运（39艘77.6万TEU）、排名第二的达飞海运（34艘约65.2万TEU）、排名第三的长荣海运（25艘约46万TEU）、排名第四的中远海运集团（14艘约25.9万TEU）、排名第七的万海航运（22艘约18.6万TEU）、排名第八的HMM（12艘约15.9万TEU）、排名第九的海洋网联船务（约14万TEU），这些公司在运营船队运力排名均位列全球前11位。

另外，Cardiff Marine、 Seaspan以及Eastern Pacific Shipping（EPS）作为吨位提供商，去年也订造了数量可观的集装箱船。

其中，Cardiff Marine去年订造18艘20.5万TEU集装箱船，订单量排名全球第五，这18艘船全部为长宏国际建造的11400TEU双燃料LNG动力船，其中12艘将租赁给以色列以星航运。

Seaspan去年订造20艘约20万TEU集装箱船，订单量排名全球第六位，其中沪东中华建造的6艘11400TEU集装箱船将租赁给中远海运集运，沪东中华和外高桥造船共同建造的12艘9040TEU船将租赁给东方海外。

新加坡EPS去年订造了41艘约13.8万TEU集装箱船，以中小型船为主，订单量排名全球第十位，其中福建东南造船建造的12艘1800TEU支线船将租赁给达飞海运。

2025年集装箱船手持订单量排名前10船东

集装箱船手持订单量排名前10船东中，有8家为航运公司，分别是排名第一的地中海航运（113艘211.9万TEU）、排名第二的达飞海运（80艘139.3万TEU）、排名第三的长荣海运（54艘84.2万TEU）、排名第四的中远海运集团（45艘81.3万TEU）、排名第六的海洋网联船务（49艘62.7万TEU）、排名第八的马士基（27艘37.1万TEU）、排名第九的万海航运（36艘35.9万TEU）、排名第十的赫伯罗特（32艘34.8万TEU）。

另外两家则是吨位提供商，分别是排名第五的Seaspan（59艘70万TEU）和排名第七的EPS（57艘38.8万TEU）。

居高不下的订单量引发业界对未来市场运力过剩的担忧。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析总经理Filipe Gouveia指出，目前集装箱船手持订单占现有船队比例已经高达33%，并对即将集中交付的大规模新增运力表示担忧。

Gouveia称：“从供需平衡的发展来看，庞大的集装箱船手持订单规模是我们最为担忧的因素之一，尤其是在红海/苏伊士运河航线恢复正常通行的情况下，集装箱航运板块将面临最大的需求回落风险。

”他进一步预测，未来五年集运市场运力增长将持续高于需求增长。

去年，随着2021-2022年订单热潮期间订造的新船集中交付，集装箱船船队数量在11月首次突破7000艘，距离2022年9月集装箱船船队实现6000艘里程碑仅仅过去了37个月，创下了史上最的增长速度。

展望未来，克拉克森预计，集装箱船船队将在未来几年内迅速突破8000艘大关。