特朗普移交委内瑞拉原油引爆“抢船潮”，油船市场进入高度动荡期

据路透社消息，随着美国总统特朗普宣布委内瑞拉将向美国移交多达5000万桶受制裁原油后，包括雪佛龙、维多和托克在内的西方能源公司和贸易商正在争夺美国政府的相关出口合同。

多名熟悉相关操作的消息人士表示，计划参与向美国出口委内瑞拉原油的石油公司和贸易商，正就如何调配油轮以及如何安全地将原油从老旧油轮和破败港口转移出来进行紧急磋商。

托克与白宫会面，并表示其首艘油轮预计将不久后开始装货。

在过去数月美国实施海上封锁期间，委内瑞拉大量原油被迫存放在油轮和陆上储罐中，目前两者都已接近满载。

问题在于，这些储油油轮大多老旧、维护不良且仍处于制裁之下，而其他合规船舶即使获得美国方面许可，也因保险和法律责任问题无法与这些受制裁船舶进行直接接触。

同样，陆上储罐多年缺乏维护，也给装船操作带来明显风险。

在这种背景下，航运公司正成为出口重启的关键变量。

消息人士称，马士基和American Eagle Tankers正被视为扩大委内瑞拉船对船转运能力的重要力量。

马士基可能复制其此前在委内瑞拉Amuay Bay使用过的“船—岸—船”物流模式。

该公司在阿鲁巴和库拉索已建立成熟的转运网络，这两个加勒比海岛屿长期被用作委内瑞拉原油的中转地，但相关操作成本明显高于本地直接装船。

马士基在一份声明中表示，公司在委内瑞拉只有17名员工，目前全部人员安全，海运服务仍在运行，仅出现轻微延误，并将持续密切关注局势发展。

与此同时，转运操作还受到小型油船短缺以及设备和机械长期缺乏维护的限制，这进一步增加了从储油船向码头、再向外轮转移原油的难度。

American Eagle Tankers目前已协助雪佛龙将委内瑞拉原油转运至美国，两名消息人士称，该公司正被潜在客户接洽，希望其在该地区进一步扩大运力和操作能力。

American Eagle Tankers和雪佛龙尚未就此置评。

业内人士指出，如果物流条件允许，委内瑞拉对美原油供应有望恢复至制裁前约50万桶/日的水平，并在90至120天内消化掉当前累积的库存，但如果原油必须同时从油轮和陆上储罐中调出，实现这一目标将相当困难。

与此同时，各家公司还在为委内瑞拉最主要的原油出口枢纽何塞港的装船时段展开激烈竞争。

该港口在装船能力和效率方面存在限制，而作为当地合资项目的关键合作方，雪佛龙正努力保持其在港口的优先地位，同时提前调配自身油轮船队。

此外，包括雪佛龙、维多和托克在内的公司已开始在国际市场上采购石脑油，这种轻质油品是稀释委内瑞拉重质原油的关键原料，用于降低原油密度，使其更易运输并符合炼厂加工要求。

在贸易流向方面，船舶经纪商Gibson认为，短期内更多的是原油“改道”而非总量迅速反弹。

预计更多委内瑞拉原油流向美国，对欧洲出口亦可能恢复，尤其是意大利和西班牙，同时对印度的流向也有望重启。

向中国的“合规”出口理论上可能实现，但受地缘政治影响仍存在高度不确定性。

美国预计将重启向委内瑞拉的成品油出口，这一贸易在2025年下半年几乎停滞。

上述变化将明显提振主流油轮需求，同时挤压“影子船队”和受制裁船舶的空间。

阿芙拉型油轮将成为最大受益者，对欧洲出口主要由阿芙拉型和苏伊士型油轮承担，一旦对亚洲合规流量成形，则更多依赖VLCC。

受制裁的“暗黑船队”前景则明显转弱。

中国独立炼厂依赖受制裁委内瑞拉原油，若供应受阻，它们可能转向折价的伊朗或俄罗斯原油，但伊朗和俄罗斯能否完全弥补缺口仍存疑，中东及加拿大TMX管道的主流原油可能迎来增量需求。

同时，美国进一步扣押受制裁船舶风险上升，尤其是在西半球航区

Gibson总结称，未来数天乃至数周内，市场将逐步获得更清晰方向。

但从宏观层面看，显而易见的是，以国家力量为核心的“强制性经济与政治博弈”正在回归，其影响不仅局限美洲，而是波及全球。

对油轮市场而言，这意味着地缘政治风险叠加，运价波动性将显著放大，全球油流越来越多由政治决策而非纯经济逻辑驱动。