高端LNG船“开门红”！中国船企争“气”斩获新年首单

在经历了2025年全球大型LNG船新造船市场明显降温、订单高度向韩国船企集中的阶段性调整后，中国船企于2026年迎来关键突破。

江南造船成功斩获今年首份大型LNG船订单，标志着中国造船业在高端LNG船领域实现“开门红”，竞争力持续回升。

2艘！新加坡航运巨头首次在中国船企订造大型LNG船

1月15日，江南造船联合中船贸易，与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）正式签署2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船建造合同。

这是继此前EPS两艘VLAC订单、中远海运集运12艘18000TEU型LNG双燃料船订单之后，江南造船为2026年献上第三份“新年礼”。

这是中国船企今年承接的首份大型LNG船订单。

据悉，这2艘新船计划于2028年交付，具体金额并未公布；作为参考，克拉克森数据显示，目前174000立方米大型LNG船价格为2.48亿美元（约合人民币17.29亿元），比去年同期的2.57亿美元下降了3.5%。

本次签约船型为江南造船自主研发的第二代17.5万立方米LNG运输船，在第一代设计的基础上，进一步优化了主尺度、船体线型和总体布局，搭载了江南船舶智能系统(JNIS)，具有综合能耗更低、码头兼容性更优、操作和运维更智能等优点。

最新的订单是EPS与江南造船的四度合作。

2023年，EPS与江南造船首次合作，订造了6艘当期全球首单93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）；2024年，EPS与江南造船携手创造历史，订造了6艘至今全球最高效的150000立方米极大型乙烷运输船（ULEC）；本月初，EPS与江南造船再度携手打造世界最大舱容的老巴拿马型90000立方米超大型液氨运输船（VLAC）。

随着本次2艘LNG船签约，双方合作船型进一步拓展至大型LNG运输船领域，标志着双方构建起覆盖清洁能源运输装备的全方位合作生态。

据了解，EPS是一家在航运业拥有60年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部位于新加坡，拥有7000名海员和岸上员工，管理以集装箱船、干散货船、液化气船和油船四大船型为核心的多元化船队，总载重吨达3100万吨。

自2021年以来，EPS一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了百余艘新船。

克拉克森的数据显示，截至目前EPS在建新船共计150艘，船型涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、油船等，到2029年所有在建新船交付完毕后，EPS的自有船队规模有望超过300艘。

值得一提的是，江南造船的订单是EPS首次在中国船企订造LNG船。

据了解，EPS在2022年初通过收购Golar LNG船队正式进入LNG船领域，并为此成立了子公司CoolCo；之后，EPS又通过购买转售船，将CoolCo的船队规模扩大至13艘。

根据克拉克森的数据，目前CoolCo船队中运营的13艘大型LNG船全部由韩国船企建造，大部分在2014年-2015年交付，其中最新的2艘是韩国HD现代三湖建造的174000立方米“Kool Tiger”号（建于2024年）和“GAIL Sagar”号（建于2025年）。

除了大型LNG船之外，EPS现有在建新船中4艘18000立方米LNG加注船也是由韩国船企HD现代尾浦承建。

今年1月9日，CoolCo与EPS旗下全资子公司EPS Ventures完成合并。

此次合并将CoolCo全面整合进入EPS的液化气船平台，标志着EPS长期液化气船领域长期战略的重要里程碑。

合并后EPS的液化气船船队现由61艘船组成，总运力达370万载重吨，涵盖乙烷运输船、LPG船、LNG船和LNG加注船，使是全球规模最大、最多元化的液化气航运公司之一。

两年来首单！江南造船大型LNG船建造实力获国际市场认可

对于江南造船而言，EPS的订单是其过去两年来首份大型LNG船订单。

据了解，江南造船上一次承接大型LNG船订单是在2023年3月，当时山东海洋能源与太平石化金租合作签订了2艘17.5万方LNG船建造合同，每艘船造价为2.35亿美元，新船将在2027年交付。

江南造船在2022年进入大型LNG船建造市场，接获阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC L&S总计6艘17.5万方LNG船订单，成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG船的船厂。

这也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。

截至目前，江南造船已成功交付4艘第一代17.5万立方米LNG运输船，全部服务于国际知名油气公司或能源贸易商；交付后马不停蹄，均顺利完成多个航次装卸货作业，运营表现稳定优异，获得船东高度赞扬。

2025年，全球大型LNG船新船订单大幅下滑至仅37艘，远远低于2024年的77艘。

其中多达18艘在去年12月签约建造，甚至超过了前三季度订单总和（17艘）。

去年的37艘大型LNG船订单绝大部分由韩国船企承接，包括三星重工11艘、HD韩国造船海洋旗下HD现代三湖10艘、韩华海洋（原大宇造船）11艘，以及韩华海洋在美国的韩华费城造船厂（原Philly船厂）承接2艘，而这两艘船实际也将由韩华海洋负责主要建造工作。

新年伊始，

HD韩国造船海洋又在1月6日率先斩获今年全球首份大型LNG船订单，与日本邮船签署4艘20万立方米LNG船建造合同。

另一方面，中国船企直到去年12月才接获首份大型LNG船订单，沪东中华在12月16日与尼日利亚液化天然气公司旗下航运子公司Bonny Gas Transport（BGT）签署3艘17.4万方LNG船建造合同，这也是中国船企去年在大型LNG船领域的唯一收获。

业内人士分析称，去年中国船企大型LNG船订单骤减，一部分原因是受到美国政府301政策影响，部分船东立场变化，导致一些订单流向海外船厂；另外，在中国主流船厂手持订单饱满、船位紧张的情况下，订单流向能提供更早交期的韩国。

如今，江南造船揽获大型LNG船订单，实现中国造船业今年在大型LNG船领域的“开门红”。

这既是江南造船和EPS精诚合作的延续深化，也标志着江南造船在大型LNG船建造领域的实力和口碑已经获得国际航运市场的认可。

未来，江南造船将持续依托自主创新核心技术与卓越产品质量，稳步迈向全球清洁能源运输装备核心供应商行列，为全球能源运输事业发展贡献中国力量。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前江南造船手持订单共计98艘1165万载重吨，包括16艘VLAC、29艘VLEC、6艘中型液化气船、41艘集装箱船、5艘LNG船、1艘汽车运输船，交船期排至2029年。