超13亿！自己的船自己造！招商轮船订造集装箱船

1月20日晚间，招商局能源运输股份有限公司宣布，拟通过下属子公司订造4艘3000TEU型集装箱船。

公告显示，为进一步优化公司集装箱船队运力结构、完善航线布局、提升集运业务市场竞争力，招商轮船第七届董事会第二十六次会议同意公司下属全资子公司与关联方招商局工业集团有限公司下属公司签署《船舶订造协议》，新建4艘配备脱硫装置的3000TEU型传统燃料集装箱船，交船期为2027-2028年。

预计本项目投资总额预计不超过13.24亿元人民币，相当于单船价格3.31亿元，按照船舶建造进度分五期以人民币和（或）美元支付船款。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4325万美元（约合人民币3.01亿元），与去年同期的4350万美元基本持平。

招商轮船表示，公司遵循公开、公平、公正的原则，围绕船舶交付时间、船价水平、技术方案及付款条件等核心商业条款，对具备建造并交付同类型船舶能力的主要造船厂（包括独立第三方造船厂）开展询价，并在此基础上进行了综合比选。

比选结果显示，招商工业下属公司在关键条件上具备相对优势，拟定的价格上限处于合理区间，具有公允性与商业合理性。

本次交易定价是在公开、公平的询价比价及综合比选基础上形成初步测算结果，符合市场化定价原则。

综合前期市场调研情况，招商工业下属公司在关键条件上具备相对优势，拟定的价格上限处于合理区间，具有公允性与商业合理性。

鉴于目前交易价格尚未最终确定、相关协议尚未签署，最终交易价格及具体条款将以双方后续协商一致并签署的《船舶订造协议》为准，公司也将继续按照市场化原则推进谈判并履行相应决策程序。

本次向关联方订造新船，是招商轮船推进集运船队结构优化与航线运力升级的必要举措，招商工业下属公司交船期更早、造船条件更优、建造能力有保障，综合比对结果最优。

本次交易符合公司战略规划与集运业务发展需要，符合公司及全体股东的长远利益。

去年，随着集装箱船新造船市场持续火爆，招商工业下属多家船厂重返集装箱船建造领域。

其中，招商船舶金陵船厂在去年7月接获新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）6艘1800TEU集装箱船订单，时隔四年重返集装箱船建造市场，在此之前其上一次承接集装箱船订单是在2021年，当时中谷物流订造了总计8艘4636TEU集装箱船，这批新船在2023年至2024年陆续交付。

招商船舶威海船厂也在去年10月接获了EPS的4艘3160TEU集装箱船订单，这是其十年来首份集装箱船建造合同，同时也是其承接的最大集装箱船订单。

据了解，威海船厂上一次接获集装箱船订单要追溯到2015年，德国船东Reederei Nord集团在当时的中航威海订造了3艘2500TEU集装箱船，这3艘船在2018年交付，是中航威海建造的最大集装箱船。

另外，招商局重工（江苏）在去年7月获得了全球最大集运公司地中海航运6艘21000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单，正式进军超大型箱船建造市场。

招商工业去年新收购的招商船舶青岛船厂，过去也有着建造集装箱船的丰富经验。

据了解，招商轮船是专注于国际国内货物运输的专业航运公司，公司主营业务涵盖油品运输、气体运输、干散货运输、滚装运输和集装箱运输，拥有世界一流的VLCC和超大型矿砂船（VLOC）船队，国内领先的液化天然气（LNG）船队和滚装（RORO）船队，以及亚太一流的集装箱船队。

公司目前运营管理船舶350多艘，运力规模位居全球前列，其中VLCC和VLOC船队规模全球领先，LNG船队全球迅速建立重要影响力，滚装运输船队国内领先，年汽车运输能力超百万辆，集装箱运输船队服务网络覆盖中国沿海及亚太地区主要港口。