3200艘船舶被困中东海湾

2026年3月3日消息，伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡的消息，瞬间震动全球航运与能源市场。

英国知名船务经纪公司克拉克森（Clarksons）最新统计显示，目前已有约3200艘船舶被困在中东海湾地区，无法进出。

这些船舶约占全球船队总量的4%，其中包括大量正在当地作业的海上支持船只。

据克拉克森船舶活动追踪数据显示，周日经霍尔木兹海峡的船舶抵达量较正常水平骤降80%。

海峡这一“石油咽喉”被封锁后，所有船只“寸步难行”。

❖原油船与成品油船首当其冲

最受关注的是油轮队伍。

克拉克森统计，目前至少有112艘原油油轮被困，其中70艘为超大型原油运输船（VLCC），占全球VLCC船队的8%；成品油油轮则有195艘被困，占该船队4%。

此外，还有241艘散货船（占全球1%）和114艘集装箱船（同比例）受困。

专门从事液化石油气运输的VLGC（超大型液化石油气船）也有21艘被困在海峡“错误的一侧”，占全球船队的5%。

另有约500艘船舶已在阿联酋和阿曼港口外等待，进退两难。

油运研究专家Anoop Singh周末进一步细化数据：仅主流VLCC就有56艘被困，其中29艘满载；另有11艘苏伊士型油轮、23艘阿芙拉型/LR2油轮以及57艘MR型或轻便型油轮同样滞留海峡西侧。

❖全球能源供应链“命门”被卡

霍尔木兹海峡的战略地位无需赘言：全球35%的原油出口（相当于全球石油供应的20%）以及15%的成品油出口均经此海峡运输。

约五分之一的液化天然气（LNG）贸易、30%的液化石油气（LPG）贸易也依赖该通道。

伊朗、阿联酋、卡塔尔和沙特阿拉伯均为LPG主要出口国，尽管沙特朱艾玛港近期出现过短暂中断。

市场反应迅猛。

克拉克森指出，短期LNG运输船运价自上周以来已出现20%以上的上涨，而周一VLGC运价也因海峡通航不确定性显著走高。

保险费用飙升、航程延误以及运营中断，预计将进一步推高本已坚挺的航运市场波动。

❖集装箱与散货航运受波及

集装箱航运的直接暴露度相对较低——仅2%的集装箱贸易量经霍尔木兹海峡。

但仍有约460艘、总运力达320万标准箱的集装箱船计划挂靠海湾港口。

航线时刻表将被严重打乱，部分区域外港口可能出现拥堵，货物被迫转运。

多家国际大型集装箱班轮公司已紧急暂停中东货物的新的订舱服务。

干散货航运受影响更小，仅2%的干散货贸易经此出口。

周一全球干散货运价整体波动有限，但潜在的连锁反应仍不容忽视。

霍尔木兹海峡的关闭，不仅让3200艘船舶“动弹不得”，更让全球能源安全与供应链韧性再次面临严峻考验。

克拉克森警告，保险成本、延误损失和运营中断将共同推高市场波动，而真正的长期影响，仍取决于海峡何时重开以及各方后续博弈。

这场突发危机，再次提醒世界：一条狭窄的海峡，可能牵动全球经济的神经。

航运业与能源市场，正以最紧绷的姿态，等待局势的下一转折。