报录比10:1！高校造船专业成“香饽饽”

随着造船市场再次进入“超级周期”，在造船业低迷时期曾遭学生冷落的韩国高校造船相关专业，如今再次受到青年群体的青睐。

据统计，近年来韩国高校造船相关专业的入学竞争率持续上升，在2026学年的录取竞争率最高达到了接近10:1。

这也是近年来韩国造船企业业绩向好、收入增加、地位提升在高校校园里的直观显现。

对此，韩国业界也期待韩国造船业技术竞争力的基础将因此得到强化。

据韩国钟路学院2月26日发布的数据，首尔大学造船海洋工学系的普通招生（提前批）录取竞争率由2018学年的3.23:1上升至2026学年的9.68:1，增长约3倍。

这与同期该校人文学科和自然学科的录取竞争率仅由7.20:1小幅升至7.96:1相比，上升势头更为明显。

而设有造船及海洋相关专业的8所韩国地方重点国立大学及海洋大学（江原大学、庆尚国立大学、釜山大学、全南大学、忠南大学、济州大学、木浦海洋大学、韩国海洋大学）的情况也类似。

造船及海洋相关专业的相关专业平均入学竞争率（提前批）由2022年的4.49:1升至2026年的8.08:1，接近翻倍；统招竞争率也由3.99:1升至6.61:1。

在培养研发人才的研究生院层面，变化更为明显。

首尔大学的数据显示，2026学年造船海洋工学系硕士课程（春季入学）竞争率为1.71:1。

这与造船业低迷时期的2019年形成了鲜明对比。

当时的研究生院硕士课程竞争率仅为0.25:1，未达到招生名额。

博士课程方面，2019年春季入学和秋季入学的竞争率分别为0.2:1和0.67:1，均未达到招生定员；而今年春季入学和去年秋季入学的竞争率分别达到1.4:1和2.33:1。

据悉，由于造船及海洋相关专业报名人数增加，近年来甚至出现从其他未招满专业调剂名额以录取新入学研究生的情况。

毕业于首尔大学造船海洋工学系、目前攻读同专业博士课程的徐仁德表示：“我在2014学年进入研究生院时，报名人数未达定员数，如今却成了想来都难以进入的专业。

”他强调：“选择毕业后进入造船企业就业的学生也在增加。

”

韩国业界人士期待这种氛围能强化韩国造船业的技术竞争力。

即通过良好的行业景气培育优秀人才，再由这些人才流入造船业界，形成良性循环。

当前，韩国造船业在LNG船、自主航行等新技术开发方面需求迫切。

2012年以来，由于全球造船业陷入长期低迷，韩国船企的经济效益严重下滑，频频出台裁员、降薪等残酷的结构调整措施，导致高校人才对造船及海洋相关专业从之前的“趋之若骛”转变为“弃之如敝履”。

2012年至2023年，首尔大学造船海洋工学系研究生院的招生竞争率除2015年达到1.19:1、2022年达到1.2:1之外，其余年份都未达到1:1。

但到了2024年，首尔大学造船海洋工学系研究生院招生竞争率达到1.7:1，创下了2012年以来的最高值，标志着高层次人才正再次叩响造船业的大门。

此外，随着韩国高校毕业生在造船业等相关行业就业人数的逐年增加，也“救活”了造船及海洋专业。

据统计，首尔大学造船海洋工学系研究生院进入包括造船厂在内的军工产业、海洋、军队、研究所等“泛造船海洋界”的毕业生，从2020年和2021年的13名和14名分别增加到2022年的21名、2023年的22名，截至2024年10月底已经达到25名，正在持续增加。

韩国业界人士认为，高层次人才逐渐聚集到造船海洋工学系研究生院的背景是，对复苏的造船业满怀期待、环保船舶及自主航行船舶的兴起正在推动船舶行业面向未来的全面转型、政府出台扶持造船业的政策等。

也就是说，传统劳动密集型的造船业在转型成为未来型产业后，高层次人才看到了行业增长的可能性，于是“蜂拥而至”。

不仅高校招生竞争激烈，韩国主要造船企业的招聘竞争亦趋于白热化。

韩华海洋2023年大专及以上学历新员工公开招聘报名人数为5000至6000人，2024年约7000人，2025年则增至17000人。

HD现代集团的新员工应聘人数较2022年下半年也增长了约66%。

随着行业景气回暖，韩国三大船企均在扩大招聘规模。

三星重工2025年研发岗位及三级新员工招聘人数较往年增加一倍。

韩华海洋也在逐年扩大招聘规模，截至2024年底员工总数为10202人，比2023年底的8892人增长了15%。

HD现代集团在行业复苏后，在2024年和2025年分别招聘了约1000人和1500人，今年计划招聘约2000人。

自2025年至2029年，集团层面计划在5年内新增招聘约1万人。

韩国一位造船业界相关人士表示：“如何设计才能让LPG运输船在尽可能满载的情况下勉强通过狭窄的巴拿马运河，如何降低船舶振动和噪音以提高运营经济性等，当前研发课题众多。

要开发环保船舶和自主航行船舶，必须吸引优秀人才，因此企业正通过改善待遇等方式争取人才。

”

首尔大学造船海洋工学系主任李信亨表示：“与竞争国家不同，韩国造船厂能够实现多品种、小批量生产，依托的是强大的研发与设计人才队伍。

”

韩国业界人士表示，欧洲虽然没有多少全球性的大型船厂，但凭借此前多年以来积累的技术，仍然发挥着较大的影响力。

这是因为欧洲船厂拥有大批具备核心技术能力的人才。

对于韩国船企而言，一方面应通过引进外籍劳工、提高工人待遇等措施缓解一线劳动力短缺的困扰，另一方面需要确立培养引领未来技术的高层次人才的长期战略，培养出更多引领韩国造船业的技术人才。