全球首例！日本新一代大型船舶氢燃料发动机实现陆上运行

近日，由日本发动机公司（J-ENG）开发的全球首例氢燃料大型低速二冲程发动机成功实现陆上运行。

这是日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的“新一代船舶”开发项目的一部分，由日本发动机公司、洋马动力技术有限公司（Yanmar Power Technology Co., Ltd.）与川崎重工共同推进“船用氢燃料发动机、船用氢燃料储罐和燃料供给系统（MHFS）”的开发工作。

该项目在商船三井、MOL Drybulk、尾道造船和日本船级社的合作下开展。

其中，川崎重工将负责开发中速四冲程发动机，洋马动力技术公司开发中速和高速四冲程发动机，日本发动机公司开发大型低速二冲程发动机，目标是到2026财年前后完成可应对各种用途的发动机产品组合。

此次，日本发动机公司面向实船搭载的全球首台全尺寸发动机6UEC35LSGH成功实现了全缸氢燃料混烧运行。

截至目前，在100%负荷工况下，氢燃料混烧比例已超过95%，并已确认其温室气体减排效果及运行稳定性。

后续将继续开展验证试验，以进一步优化氢混烧运行性能。

近年来，日本及全球范围内推进氢燃料船舶的开发与示范不断推进，但多数项目仍集中于以压缩氢为燃料的观光船或拖船等，主要面向内航或港口区域的短距离、短时间、低功率运行模式。

相比之下，本项目通过将高效率、高功率的低速二冲程氢燃料发动机6UEC35LSGH与液化氢燃料相结合，构建可支持长距离、长时间及高功率运行的推进系统。

这一特点使其成为推动氢燃料大型商船实用化的重要技术步骤。

此前，日本发动机公司已经开展了包括氢相关材料、燃烧基础试验以及氢燃料喷射装置耐久性试验在内的多项研究，新型氢燃料发动机正是在这些技术积累基础上开发而成。

接下来，在完成各类全尺寸验证试验后，该发动机计划于2027年1月出厂，并作为主机安装于由尾道造船设计建造的一艘17500载重吨氢燃料多用途示范船上。

与此同时，为这一新型发动机提供氢燃料的MHFS系统由川崎重工负责开发和制造，也将一并搭载于该船。

商船三井与尾道造船已经签署了这艘示范船的建造合同。

各相关方还通过协商，就氢燃料船所需各类设备规格达成共识并完成合同签署。

目前，该船的详细设计工作正顺利推进。

新船计划于2028财年起开始为期三年的示范运营，由商船三井及MOL Drybulk负责运营管理。

在发动机与MHFS开发、示范船设计建造及运营各阶段，日本船级社将负责开展安全性评估。